Ante un movimiento creciente de conductores de Uber y Lyft que exigen que la ciudad intervenga ante las desactivaciones injustas, el alcalde Eric Adams anunció el miércoles que su administración había llegado a un acuerdo con Uber y Lyft para reducir significativamente los cierres patronales.
Aunque el Gremio de Conductores Independientes (IDG) celebró el plan del alcalde, su sindicato rival, el Alianza de trabajadores del taxi de Nueva York (NYTWA)lo ha llamado un “regalo corporativo”.
Según el alcalde presione soltarSegún el acuerdo, Uber comenzaría inmediatamente a eliminar gradualmente los cierres patronales de sus conductores, con el objetivo de eliminarlos para el Día del Trabajo.
“Nuestros conductores de Uber y Lyft nos llevan adonde necesitamos ir, y ahora es el momento de que les ayudemos a ganar un salario decente”, dijo el alcalde Adams en un comunicado. “Siempre defenderemos a los neoyorquinos de clase trabajadora, y el acuerdo que hemos cerrado hoy pondrá dinero en los bolsillos de los conductores que trabajan duro y los ayudará a seguir pudiendo vivir en la mejor ciudad del mundo”.
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Tanto Uber como Lyft también acordaron limitar la cantidad de nuevos conductores en la carretera al pausar la incorporación de nuevos conductores. Lyft también acordó minimizar los bloqueos durante la pausa de incorporación. A cambio de aceptar voluntariamente aliviar los bloqueos, las aplicaciones evitan más regulaciones de la ciudad.
“Lyft apoya un entorno que permite a los conductores de la ciudad de Nueva York ganar dinero cuando y como quieran mientras conducen en la plataforma Lyft”, dijo Megan Sirjane-Samples, directora de políticas públicas de Lyft, en una declaración compartida con Documented. “Nunca queremos implementar controles de suministro y seguiremos trabajando con TLC en beneficio de los conductores”.
“Este acuerdo nos permitirá reducir de inmediato y apuntar a eliminar pronto las restricciones de acceso a la plataforma para los conductores existentes”, dijo Josh Gold, director senior de políticas y comunicaciones de Uber, a Documented.
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El año pasado, Documented fue uno de los primeros en informar sobre la creciente crisis de desactivaciones injustas de Uber y Lyft, ya que los conductores se encontraban bloqueados para trabajar en las aplicaciones sin ninguna explicación y con pocos recursos para apelar.
Las raíces de la crisis se remontan a 2018, cuando el ex alcalde Bill de Blasio promulgó una norma pionera en su tipo obligar a las aplicaciones de viajes compartidos a pagar a los conductores una tarifa mínima $17,22 por hora por el tiempo que esperan Entre viajes.
La fórmula que utiliza la ciudad para determinar el pago mínimo por viaje de un conductor tiene en cuenta el tiempo total de trabajo del conductor, que incluye el tiempo dedicado a transportar a un pasajero, también conocido como “tasa de utilización”, así como el tiempo dedicado a esperar una nueva tarifa y el tiempo dedicado a viajar para recoger a un pasajero.
Para determinar la tasa de utilización de un conductor individual, Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York (TLC) Divide la cantidad de tiempo que un conductor pasa con un pasajero por la cantidad total de tiempo que un conductor está disponible para aceptar una nueva tarifa. Si un conductor tiene que esperar entre viajes, Uber y Lyft deben pagarle a ese conductor el mínimo obligatorio.
Tanto Uber como Lyft han culpado a la estructura regulatoria de la ciudad por obligarlos a bloquear a los conductores en un intento de reducir la cantidad de conductores a los que se les exigiría pagar la tarifa mínima. En respuesta, Uber envió Correos electrónicos instando a los conductores comunicarse con la TLC sobre los efectos que los cierres patronales han tenido en su capacidad de generar ingresos.
Según Bhairavi Desai, directora ejecutiva de la NYTWA, la TLC cedió a las quejas de la aplicación en 2023 al ajustar la fórmula de pago que Uber y Lyft deben utilizar para calcular las ganancias de los conductores en cada viaje, lo que redujo efectivamente la compensación de los conductores en casi $5,000 por año. Aun así, los cierres patronales continuaron y solo empeoraron en 2024.
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En algunos casos, los conductores fueron despedidos a mitad de turno, lo que provocó que muchos de los trabajadores, en su mayoría inmigrantes, perdieran su única fuente de ingresos. Desai estima que miles de conductores han sido despedidos.
“En ese momento, Uber testificó que estaban satisfechos con el cambio y que les impediría recurrir a acciones más drásticas, como cierres patronales, para proteger sus resultados”, dijo Desai en una declaración compartida con Documented.
Tanto el IDG como la NYTWA han estado liderando Protestas, caravanas y manifestaciones exigiendo el fin de los cierres patronales, y la NYTWA amenazó con una huelga masiva si los cierres patronales continuaban sin cesar. El anuncio del alcalde del miércoles fue celebrado como una victoria bien merecida por el IDG.
“Los miembros del gremio de conductores independientes han estado luchando contrarreloj para poner fin a los bloqueos de aplicaciones impuestos por Uber y Lyft”, dijo Aziz Bah, director del IDG, en un comunicado. “Queremos agradecer al alcalde Adams y al comisionado Do por escuchar a los conductores y actuar para reducir significativamente estos bloqueos injustos mientras continuamos la lucha para proteger el salario justo para los conductores y poner fin a los bloqueos de forma permanente”.
Sin embargo, no todos los conductores estaban contentos. Muchos recurrieron a las redes sociales y a los chats grupales de conductores para criticar el acuerdo por no ser lo suficientemente amplio, así como para criticar al IDG por vender a los conductores. Muchos conductores han visto al IDG con sospecha durante mucho tiempo porque el sindicato es parcialmente financiado por Uber.
Desai, de NYTWA, fue uno de los críticos más activos del acuerdo.
“En primer lugar, este ‘acuerdo’ no resolverá la crisis inmediata que enfrentan los conductores”, dijo en un comunicado. “Según sus términos, los cierres patronales continuarán para todos los conductores al menos hasta el otoño, y serán especialmente pronunciados para los conductores que dependen exclusivamente de Lyft para obtener ingresos. No hay compensación por los ingresos que los conductores ya han perdido, y no hay garantías de que los cierres patronales no se reanuden en algún momento, incluso este año, a gran escala”.
También criticó al IDG por apoyar el acuerdo, calificándolos de “sindicato de empresa”.
“IDG se creó con el dinero de Uber y su función es ser la cara visible de los intereses de Uber ante los conductores”, afirmó. “Hoy ganaron su dinero al apoyar un acuerdo falso que en realidad no pone fin a los cierres patronales, mantiene a los conductores mal pagados y le da a Uber vía libre durante meses de bajos salarios y evadiendo una norma municipal que exige pagar a los conductores por todas las horas trabajadas”.
Aziz Bah, director de IDG, se muestra en desacuerdo con que se lo etiquete como un sindicato de empresa e insiste en que su sindicato, no NYTWA, es la única organización laboral que realmente representa los intereses de los conductores de viajes compartidos.
“Los conductores de Uber y Lyft acuden a IDG cuando tienen problemas día tras día, no a la Taxi Workers Alliance”, dijo en una declaración compartida con Documented. “Los conductores de viajes compartidos de la ciudad han estado desesperados por el fin de los cierres patronales. Escuchamos de ellos todos los días. NYTWA representa a los propietarios de medallones de taxis amarillos y esa es su prioridad. Una y otra vez toman posiciones que perjudican a los conductores de viajes compartidos”.
Aún así, lo más preocupante para NYTWA es su opinión de que la ciudad está intentando evitar una revuelta de conductores a gran escala apaciguando a los conductores con una solución a corto plazo que, en su opinión, no aborda el problema sistémico de la desactivación.
“El verdadero objetivo de este acuerdo falso es intentar desmovilizar a los miles de conductores que han dejado claro que están dispuestos a hacer huelga”, dijo Desai. “Desafortunadamente, la ciudad parece más interesada en una foto y una victoria fácil ante la prensa que en luchar realmente por los conductores. Al prestar su nombre a este acuerdo, el Ayuntamiento está dando la espalda a los conductores y permitiendo que estas empresas los pisoteen”.
Sin dejarse intimidar, la NYTWA sigue organizando y movilizando a los conductores para poner fin a los cierres patronales injustos de una vez por todas. Desai dice que los conductores están dispuestos a hacer huelga si es necesario.
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