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BMW M4 Coupé: un dos puertas que ruge

by admin

ES EL 2021

BMW M4 Coupé, damas y caballeros, y mi corazón materialista está lleno. Oh, ser un polvo esnifado en esas fosas nasales dilatadas. Admito que no soy una buena brújula moral.

El producto de la casa de tuning de Werk, la división BMW M, las tentaciones del nuevo M4 Coupé surgen de su rara transmisión manual de seis velocidades, con tres pedales en el espacio para los pies y todo. La palanca de cambios es equipo estándar tanto en el M4 Coupé como en su gemelo mecánico, el M3 Sedan, combinado con un apasionante motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo rico en torque (473 hp) y tracción trasera con una mecánica limitada. -Diferencial de deslizamiento.


Si vencer a tus amigos en el evento de pista del club BMW es tu dios personal, querrás el M4 Competition Coupé.

¿Cuál es tu idea del cielo? Si eres un pescador de truchas, tal vez sea un día de otoño interminable en la Columbia Británica. Estás de pie en una corriente de trenzas plateadas, tu línea de mosca rodando en ondas sinusoidales perfectas a través del aire. Para algunos miles de devotos sensualistas, el M4 Coupé de tracción trasera con seis velocidades representa el paraíso en Pirellis.

A finales de este año, BMW ofrecerá los coches de competición M3 y M4 con tracción total (xDrive), incluido el diferencial trasero activo. Por ahora, el que está frente a mi casa ($ 97,545, según lo probado) funcionará bien.

Han pasado 33 años desde que el primer M3 llegó a las costas de EE. UU., La ahora altamente coleccionable serie E30. Imprimí en la próxima generación, la serie E36 M3 Coupé, que hasta el día de hoy define las sensaciones que anhelo de los BMW. Me gustan ligeros y reactivos, firmemente suspendidos, con asientos duros y ajustados. Una generación de coches de rendimiento más pesados ​​y de más caballos de Munich en este siglo me ha asombrado, pero nunca despertó mucho deseo.

OK COMPUTADORA La transmisión heredada del M4 Coupé es enormemente entretenida, dice Dan Neil, incluso si es funcionalmente obsoleta, con menos aceleración y ritmo que la alternativa de cambio automático del M4 Competition.


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La relativa ligereza (3.830 libras) y la rigidez del nuevo M4 Coupé se sienten como en los viejos tiempos. Qué vasito tan pequeño es este. Las estructuras delantera y trasera están tejidas con refuerzos de aluminio elaborados. La suspensión delantera de puntales de resorte de doble articulación específica de M y la suspensión trasera de cinco enlaces es pedernal, evoca niveles de agarre lateral de flexión del cuello en los que puede recostarse de manera bastante casual, dirigiendo de esquina a esquina, más de 1 G.

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Todo eso más una transmisión manual. Es fascinante volver a sentir estas palancas primitivas, en la mano y bajo los pies. BMW se tomó muchas molestias para hacer que esta transmisión manual de seis velocidades se sintiera auténtica: la forma de la empuñadura de la palanca de cambios, la elasticidad del retorno del pedal del embrague, las puertas de cambio que no pueden ser apresuradas, las posiciones del pedal justo así, perfecto para cambios descendentes de talón y punta (niños, pregúntale a tus padres).

Solo un puñado de modelos todavía ofrecen cambios de palanca, incluidos Ford Mustang, un par de Porsche y BMW. Y por una buena razón: son obsoletos. Demonios, son prácticamente steampunk. En igualdad de condiciones, los cambiadores de marchas manuales son más lentos para realizar cambios ascendentes o descendentes que sus sucesores administrados por computadora; su capacidad de par está limitada por su único disco de embrague. Son menos duraderas (de nuevo un embrague); y son menos eficientes en combustible en las pruebas de kilometraje de la EPA, lo que ayudó a sacarlos del mercado masivo en la década de 1990.

Puede sorprender a algunos que, a pesar de todos los actos heroicos de cambio de marcha, un automóvil con cambio manual inevitablemente estará uno o dos tics detrás de su equivalente con cambio robótico. BMW ilustra hábilmente este hecho ofreciendo la transmisión manual solo en el M3 Sedan y el M4 Coupé. El M4 Competencia Coupe (¿ves lo que hicieron allí?) Está equipado con una transmisión automática de ocho velocidades basada en convertidor de par, equipada con levas de cambio montadas en la columna para el tiempo de juego.

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En la versión Competition, el M4 obtiene un gran aumento en caballos de fuerza y ​​torque (30 hp y 73 lb-ft), lo suficiente como para reducir tres décimas de la aceleración de 0-60 mph del M4 Coupe. Entre la potencia de fuego adicional y los cambios más rápidos, el M4 Competition se alejará de su contraparte en un par de vueltas en cualquier circuito. Si vencer a tus amigos en el evento de pista del club BMW local es tu dios personal, querrás la competencia M4.

La única ventaja y argumento a favor del M4 Coupé es que es más divertido. Pero, ¿qué significa diversión en este contexto? ¿Es divertido hacer el pago del auto? ¿Agarrándose y soltando un trillón de veces en el tráfico de frenado y vuelco? ¿Mantener un abogado con anticipo?

RÁPIDO TOQUE El UX digital del M4 Coupe se basa en dos pantallas grandes: una pantalla de transistor de película delgada programable / adaptativa debajo de la bitácora del instrumento y una pantalla táctil central (arriba), ambas conectadas al controlador giratorio iDrive.


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Te lo diré. Diversión significa lucirse. Ejemplo: la palanca de cambios hace que sea fácil abrir el embrague del M4, apretar el acelerador y realizar espeluznantes quemaduras en el suelo en un lote abierto, desapareciendo en un banco de niebla de humo de neumáticos para el deleite de los niños del vecindario. Divertido.

Crucero: En realidad, es complicado acelerar el motor de un automóvil exótico con una transmisión de doble embrague mientras se mueve lentamente, como desearía hacerlo si fuera un idiota total un sábado por la noche siendo incitado por sus compañeros idiotas. Con el M4, es tan fácil como el hokey-pokey: ponga ambos pies, el embrague y el acelerador, y agítelos por completo. El M4 Coupé tiene un sistema de escape de dos etapas, que oscurece y ensancha la nota de escape cuando se le pide. También hay un botón, el interruptor de zona del hospital, supongo, con el que puede silenciar temporalmente el escape.

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Derrapes: el M4 Coupé tiene muchas mejoras de tracción, cambios y estabilidad vinculadas a la sofisticada red de control del chasis, frenado electrónico y dirección electrónica. Estas ayudas al conductor bien intencionadas se pueden desactivar gradualmente hasta que, después de reconocer que el conductor realmente quiere ir allí, se apagan. Con estos grados de libertad restaurados, el M4 Coupe puede ponerse, y permanecer, bastante cruzado, deslizándose, arañando hacia los lados con la energía encendida. Y si su impulso de deslizamiento cae, una pequeña patada en el embrague lo pondrá en marcha (hacia los lados) nuevamente. Eso también es divertido.

Como es típico con los autos preparados para M, el M4 Coupé tiene algo de auto-didáctica incorporado. Una de esas ayudas para la enseñanza es el sistema opcional M Drive Professional. ($ 900), que ofrece no menos de 10 niveles de intervención de tracción, que se pueden marcar a través del controlador iDrive en la consola central. La idea es que los propietarios puedan usar el sistema para practicar derrapes y deslizamientos de potencia durante sus días habituales en la pista.

El M4 Coupé: para los conocedores de BMW, lo atraviesa un río.

2021 BMW M4 Coupé

CARACTERÍSTICAS DISTINTIVAS El M4 Coupé tiene acabados brillantes en sus salidas de escape cuádruples. El M4 Competition Coupe xDrive, que llegará a los EE. UU. Este verano, tendrá adornos de metal oscuro en las salidas.


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Precio base: $ 72,795

Precio, según lo probado: $ 97,545

Tren de potencia: Seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros, con compuertas de desagüe controladas electrónicamente y sincronización variable de válvulas; transmisión manual de seis velocidades con ajuste automático de revoluciones seleccionable; tracción trasera con diferencial de deslizamiento limitado

Potencia / par: 473 a 6.250 rpm / 406 lb-pie de torsión a 2.650-6.130 rpm.

Largo / ancho / alto / distancia entre ejes: 189,1 / 81,9 (con espejos) 54,8 / 112,5 pulgadas

Peso en vacío: 3,830 libras

0 a 60 mph: 4.1 segundos

Economía de combustible de la EPA: 16/23/19 mpg

Capacidad del maletero: 12 pies cúbicos

Escribir a Dan Neil en [email protected]

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