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Cómo los pecados de Volkswagen impulsaron su redención

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Christian Strenger, un crítico vocal de Volkswagen y ex miembro de la comisión que redactó el código de gobierno corporativo de Alemania, ve pocas posibilidades de que los supervisores de la compañía se expongan a un mayor escrutinio. El consejo de supervisión tiene solo un miembro de cada 20 que no es representante de los tres principales accionistas o empleados de Volkswagen.

“Nada cambiará mientras la vieja guardia esté allí”, dijo Strenger.

El escándalo del diesel sigue siendo una carga financiera. La compañía reveló en su informe anual de esta semana que las posibles responsabilidades derivadas de demandas, como una de los accionistas que afirman que la compañía los engañó, podrían costar 4.200 millones de euros o 5.000 millones de dólares. Eso se suma a las decenas de miles de millones de euros que Volkswagen ya ha pagado en multas y liquidaciones desde 2017 después de admitir que programó automóviles diésel para producir menos emisiones en condiciones de prueba que en uso normal.

Los inversores esta semana se centraron en el futuro de Volkswagen más que en su pasado.

En una serie de apariciones a partir del lunes, Diess y otros ejecutivos describieron una 35 mil millones planean construir seis fábricas de baterías, instalar una red global de estaciones de carga y emplear a 10,000 ingenieros de software para trabajar en conducción autónoma y otras nuevas tecnologías. Volkswagen se convertiría en la mayor empresa de software de Europa después de SAP, el fabricante alemán de software utilizado por las corporaciones para gestionar funciones como la logística y las finanzas.

Las acciones con derecho a voto de Volkswagen terminaron la semana con un alza del 20 por ciento en las operaciones de Frankfurt y han subido un 75 por ciento desde diciembre, a pesar de que la compañía informó una caída del 37 por ciento en las ganancias netas para 2020 después de que la pandemia destruyó las ventas. Desde 2015, las acciones se han más que triplicado.

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Volkswagen también se benefició de un informe emitido este mes por analistas de UBS, el banco suizo, que lo calificó como el fabricante de automóviles tradicional mejor posicionado para competir con Tesla porque ya tiene la capacidad de producir automóviles eléctricos en masa de manera económica.

La ventaja de Volkswagen se remonta a la decisión tomada en esa reunión en 2015, semanas después de que el escándalo de emisiones se hiciera público.

Los ejecutivos autorizaron el desarrollo de una colección de componentes combinados que servirían de base para una gama de modelos eléctricos que incluyen sedanes, SUV y camionetas. La plataforma estandarizada, llamada Modular Electrification Toolbox, también podría ser utilizada por otras marcas de la empresa, incluida Audi.

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