CP Rail enfrenta poca oposición hasta ahora para negociar por los ferrocarriles de EE. UU., Ya que muestra apoyo

TORONTO – Canadian Pacific Railway se enfrenta hasta ahora a una escasa oposición por su oferta de 25.000 millones de dólares por Kansas City Southern en un giro de los acontecimientos de los anteriores esfuerzos de adquisición.

Wasatch Railroad Contractors, un negocio orientado a los ferrocarriles en Wyoming, presentó la presentación inicial ante la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. Argumentando en contra del acuerdo.

El presidente y director ejecutivo, John Rimmasch, escribió que la fusión permitiría a un ferrocarril con sede en Canadá tener un monopolio dominante en Estados Unidos y crearía el único sistema ferroviario con propiedad directa de vías y derechos de vía a Canadá, Estados Unidos y México.

“Esta fusión va en contra de todo lo que mantiene una buena y sólida economía en los Estados Unidos de América y coloca a Canadá y México en una posición más fuerte para dominar lo que deberían ser los asuntos de transporte de Estados Unidos”, dijo el documento de la semana pasada.

La corporación mundial de alimentos Cargill Inc. instó al regulador a aplicar las reglas de fusión actuales al evaluar la propuesta, diciendo que la industria ha cambiado significativamente desde 2001 cuando Kansas City recibió una exención.

“Si bien estos dos transportistas afirman que son los más pequeños de los de Clase I, siguen siendo transportistas de Clase I y cada uno ejerce poder de mercado sobre sus transportistas”, declaró el vicepresidente Brad Hildebrand.

“Cargill cree que cualquier fusión de estos dos debe elevarse al más alto nivel de escrutinio proporcionado por la junta para evaluar adecuadamente el impacto a largo plazo sobre la competencia en el mercado”.

El Consejo Estadounidense de Química, el National Grain and Feed y la National Industrial Transportation League hicieron una presentación similar sobre la exención.

“Cualquier lógica que existiera para la exención de KCS hace 20 años se ha visto erosionada por el aumento significativo en el tamaño de KCS y los cambios significativos en el mercado ferroviario desde entonces”, escribió.

Los grupos dijeron que la transacción tendrá impactos significativos en la competencia y el servicio ferroviario que las reglas de fusión actuales están diseñadas para abordar, incluida la preservación de las puertas de enlace y las tasas de cuello de botella cambiantes.

Norfolk Southern Railway Co. también pidió al regulador que aplique las pautas de fusión actuales, pero dijo que no toma ninguna posición sobre los méritos de la propuesta.

“Retroceder el reloj con pautas anticuadas le negaría a la agencia el conjunto de herramientas modernas para medir y abordar las amplias implicaciones de cualquier fusión ferroviaria importante en el entorno económico y operativo actual”, escribió, agregando que las pautas actuales requieren que los solicitantes presenten planes. en caso de interrupciones del servicio.

“Como sabe la junta, las interrupciones del servicio no se limitan a los solicitantes y afectarían a toda la red ferroviaria de carga de la nación”.

La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales y el Sindicato de Comunicaciones del Transporte dicen que planean participar en los procedimientos, pero no han tomado una posición sobre el acuerdo.

Mientras tanto, CP Rail, con sede en Calgary, demostró su apoyo a su oferta pública de adquisición mediante la presentación de casi 260 declaraciones de transportistas y partidarios, incluidos aquellos que buscan una revisión rápida de la transacción.

“Se espera que la combinación CP-KCS proporcione una alternativa competitiva mejorada a los proveedores de servicios ferroviarios existentes y se espera que resulte en un mejor servicio para los clientes de todos los tamaños”, dijeron los proponentes en un comunicado de prensa.

CP Rail dice que la presentación de apoyo fue “un proceso de colaboración” con Kansas City debido a beneficios similares entre los transportistas y las industrias.

En 2014, CP Rail abandonó la iniciativa para adquirir CSX Corp. ante la oposición. Retiró una oferta por Norfolk Southern dos años después.

El sindicato más grande del sector privado de Canadá dice que también apoya la transacción.

“Esta nueva línea única de América del Norte impulsará el crecimiento no solo en Canadá, sino en todo el continente”, dijo Jerry Dias, presidente nacional de Unifor.

“Esta poderosa combinación será buena para los miembros de Unifor en el ferrocarril y permitirá que CP y KCS utilicen plenamente el USMCA para servir a los clientes en los tres países”.

Unifor representa a 1.400 trabajadores de CP en Canadá y a 9.200 trabajadores ferroviarios en todo el país.

Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 1 de abril de 2021.

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