Desde cerveza hasta muebles de paquete plano, Suez Blockage ofrece una instantánea del comercio global

El cuello de botella creado cuando el buque portacontenedores Ever Given se atascó en el Canal de Suez dejó varados envíos desde autopartes y productos lácteos hasta cerveza y artículos de lujo en su camino a los mercados de Europa, Estados Unidos y Asia.

Los datos de seguimiento marítimo muestran la carga atrapada por el bloqueo del mes pasado como una instantánea del comercio global que generalmente está en constante movimiento. Los diversos productos en los contenedores ilustran la naturaleza lejana de las cadenas de suministro modernas y muestran cómo los problemas de transporte en un lado del mundo pueden afectar la producción de bienes y los inventarios de las tiendas a miles de kilómetros de distancia.

Los envíos retrasados ​​por Ever Given incluyeron docenas de contenedores de Asia cargados con productos para el gigante de muebles de paquete plano IKEA, así como algunos envíos de ropa con destino a Europa para Tommy Hilfiger y el propietario de Calvin Klein, PVH Corp., según las compañías. La crisis también ralentizó algunos envíos con destino a puertos de la costa este de Estados Unidos, como maquinaria industrial y autopartes.

Los buques respaldados en ambos extremos del Suez durante el bloqueo transportaron el equivalente a al menos 66,480 contenedores de carga retrasados ​​por la crisis, y los envíos de artículos para el hogar y productos personales desde Asia e India a Europa y Estados Unidos representaron casi un tercio. del volumen, según un análisis del proveedor de software de cadena de suministro E2open LLC.

Todos los contenedores en la evaluación están en unidades equivalentes a 20 pies, o TEU, una medida estándar de la industria marítima para envíos.

Los envíos incluyeron bienes comunes como los productos de consumo fabricados en China junto con el equivalente de más de 11,000 contenedores de 20 pies, transportando papel de desecho de los EE. UU. A la India, más de 1,600 cajas con piezas de automóviles con destino a China y 641 contenedores empacados. con cerveza de los Países Bajos, las marcas sin nombre, de camino a China.

Esas cifras reflejan envíos retrasados ​​al 1 de abril para la porción de carga marítima rastreada por la plataforma de envío Inttra de E2open, que conecta líneas navieras, transportistas y transitarios. La plataforma maneja reservas para aproximadamente el 26% del transporte marítimo mundial y proporciona visibilidad sobre el movimiento de aproximadamente el 40% de dichos envíos.

A partir del 1 de abril, la carga retrasada rastreada por E2open incluía el equivalente a 1.863 contenedores de 20 pies de mercancía de grandes almacenes en ruta a los EE. UU. Desde China y 1.519 contenedores de troncos y productos de madera que se dirigían desde Bélgica a China.

El bloqueo de Suez también detuvo 362 contenedores de 20 pies de exportaciones farmacéuticas indias a los EE. UU., Junto con 570 de muebles y 476 de productos de granito. Esos retrasos podrían potencialmente obstaculizar la producción de drogas o ralentizar la construcción en el mercado inmobiliario estadounidense al rojo vivo, dijo Pawan Joshi, vicepresidente ejecutivo de productos y estrategia de E2open, con sede en Austin, Texas.

“Vemos una gran cantidad de maquinaria y piezas industriales que se dirigen desde China e India a lugares como Francia, los Países Bajos y el Reino Unido”, dijo Joshi. “También hemos visto muchos productos frescos en dirección contraria, de Europa a Asia … [and] aproximadamente 10 millones de cajas de cerveza, 250 millones de botellas retenidas “.

El atasco de tráfico en la vía fluvial se ha despejado, según las autoridades del Canal de Suez, pero se prevé que muchos envíos lleguen a sus destinos entre una y tres semanas de retraso. Los ejecutivos de la industria advierten que las llegadas tardías podrían provocar atascos en los congestionados puertos europeos, incluidos Rotterdam en los Países Bajos y Amberes, Bélgica, lo que podría interrumpir las cadenas de suministro durante meses.

Esos puertos y muchos otros en todo el mundo ya estaban congestionados porque las cadenas de suministro se desequilibraron durante la pandemia.

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Durante la semana del 21 de marzo, la semana en que Ever Given se atascó, los envíos tardíos de productos minoristas aumentaron un 11% en comparación con la semana anterior, mientras que los envíos tardíos de bienes de consumo empaquetados aumentaron un 6%, según el proveedor de software de seguimiento de carga FourKites Inc. Los envíos de fabricación retrasados ​​aumentaron un 7% esa semana.

La crisis en Suez se produjo cuando los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California habían estado luchando durante meses con retrasos prolongados, con algunos barcos esperando en alta mar hasta dos semanas por espacio de atraque en las puertas de enlace clave de EE. UU. Esa reserva aumentó a unos 40 portacontenedores en un momento, y 28 estaban anclados frente a la costa el domingo, según el Marine Exchange of Southern California.

Por lo tanto, los transportistas que transportaban mercancías de Asia a EE. UU. Ya habían estado buscando rutas alternativas para evitar los dos puntos de estrangulamiento, dirigiéndose a otros puertos de la costa oeste o al Canal de Panamá, dijo Glenn Koepke, vicepresidente senior de éxito del cliente de FourKites.

“El mercado estadounidense ya era un desafío”, dijo.

El buque portacontenedores de 1.300 pies que bloqueó el Canal de Suez durante seis días fue liberado a fines de marzo. Rory Jones de espanol explica los esfuerzos de rescate y lo que sucede a continuación. Foto: DPA / Zuma Press (Video del 29/3/21)

Escribir a Jennifer Smith en [email protected]

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