La rica herencia de carreras de Porsche, y la conexión emocional con los deportes de motor que la acompaña, han atraído a todas las generaciones de amantes de los autos de alto rendimiento, ya sea por estilo, prestigio o simplemente por el sonido de un motor de seis cilindros en bruto.
Sin embargo, los tiempos están cambiando. La electrificación es el futuro del automovilismo y Porsche lo sabe. Aún así, está comprometido a mantener el apego visceral a sus autos que los fanáticos han tenido durante décadas al estar comprometidos tanto con el rendimiento como con el lujo, y ¿qué mejor manera de hacerlo que con un verdadero auto de carreras GT totalmente eléctrico?
La semana pasada en el Salón del Automóvil de Movilidad IAA en Múnich, Porsche reveló un proyecto secreto en el que ha estado trabajando durante algún tiempo: el Mission R.
El concepto listo para la carrera es una vista previa del espíritu que Porsche cree que encarnarán sus próximos autos de carrera EV especialmente diseñados. (El análogo más cercano de este concept car alimentado por baterías es el campeón dedicado a la pista del fabricante de automóviles, el 911 GT3 Cup.) Para el Mission R, ese espíritu comienza con los dos motores eléctricos estacionados en las ruedas delanteras y traseras.
En el modo de calificación, el Mission R genera unos increíbles 1.073 caballos de fuerza, es decir, 429 HP en el eje delantero y 644 HP en la parte trasera. Este increíble poder ayuda al coche de carreras a acelerar de cero a 60 millas por hora en menos de 2,5 segundos. Y si se mantiene presionado el acelerador hasta el piso, el Mission R puede alcanzar una velocidad máxima de 186 MPH.
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Esta potencia extrema se atribuye, en parte, a las nuevas “máquinas síncronas permanentemente excitadas” de Porsche, como Porsche describe sus motores eléctricos de próxima generación. Porsche dice que la característica más innovadora de estos motores es el enfriamiento directo del estator, los polos magnéticos estacionarios que se encuentran a lo largo del exterior de los rotores. Un EV tradicional enfría el motor haciendo fluir refrigerante a través de una camisa circundante, pero el método de Porsche implica hacer fluir el refrigerante alrededor de los devanados de cobre directamente, lo que es significativamente más eficiente para eliminar el calor. Combinado con el enfriamiento directo del aceite de la batería, el combo está diseñado para resistir el abuso al que se enfrentará el vehículo el día de la carrera.
Para períodos más largos de carreras, Porsche ofrece un modo de carrera ligeramente menos potente que intercambia la potencia total por una producción más sostenible durante un período de tiempo más largo. Aún así, 671 caballos de fuerza son suficientes para correr por una pista hasta 40 minutos con su gran batería de 82 kilovatios-hora.
Cuando la batería está agotada, los corredores solo necesitan un breve descanso para que el automóvil vuelva a tener una carga utilizable. El asombroso sistema de 900 voltios del Mission R permite que el automóvil se cargue de cero a 80 por ciento en solo 15 minutos usando un cargador rápido de 350 kW.
Porsche sabía que su último auto de carreras no podía ser solo rápido, también necesitaba ser ágil. Las baterías son a menudo el componente más pesado de un automóvil eléctrico, y al Mission R no le faltan para soportar un largo período de carrera entre cargas. A pesar de esto, el Mission R inclinó la balanza en un magro de 3,300 libras, que es aproximadamente el peso de un Toyota Camry moderno. (Mientras tanto, la GT3 Cup pesa alrededor de 2,600 libras).
Para reducir el peso, Porsche se centró en utilizar materiales compuestos ligeros siempre que fuera posible. En lugar de una jaula antivuelco de acero endurecido por completo, los ingenieros alemanes decidieron utilizar fibra de carbono para formar un exoesqueleto que se extiende al exterior del coche. Muchos plásticos exteriores se formaron utilizando plásticos reforzados con fibra natural (NFRP), un material que se obtiene mediante el uso de fibras de lino renovables obtenidas de la agricultura. Porsche dice que los NFRP son incluso más respetuosos con el medio ambiente que la fibra de carbono, ya que la producción del material genera un 85 por ciento menos de dióxido de carbono.
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Hablando del cuerpo, el Mission R es bastante llamativo. Su aspecto agresivo se complementa con un enorme spoiler y anchos anchos traseros, además del exoesqueleto expuesto que se asoma desde la parte superior para formar el techo en sí. También incluye una cantidad bastante significativa de aerodinámica que mejora la carga aerodinámica al colocar lamas que se activan dinámicamente en la parte delantera del automóvil, un alerón ajustable de dos secciones en la parte trasera y aeroblades de carbono en las ruedas.
El interior del coche también es todo un espectáculo. Su apariencia futurista se complementa con una serie de pantallas, botones dedicados y materiales de colores llamativos en rojo y amarillo. Las hebras de fibra de carbono expuestas y NFRP también son visibles en todo el interior del automóvil. Además, el asiento impreso en 3D se adapta al cuerpo del conductor.
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Porsche cree que el futuro de los deportes de motor está directamente relacionado con los deportes electrónicos, lo que significa que la conexión con los fanáticos es más importante que nunca. Para hacerlo más personal, el fabricante de automóviles incorporó cámaras en todo el Mission R. Hay una móvil en el pilar A, una cámara orientada hacia atrás en el tablero y en el casco del conductor, por supuesto. Todas estas cámaras incluso se pueden transmitir a los fanáticos a través de un botón de transmisión en vivo dedicado en el volante, “tal como lo harían los jugadores en plataformas como Twitch”, según Porsche.
El volante, que parece sacado directamente de un simulador de carreras, también está conectado. Los sensores biométricos integrados en los controles ayudan a detectar la frecuencia cardíaca de un conductor, por lo que cuando se apresuran al pasar a un oponente o fallar por poco un choque, esos datos pueden traducirse en algo visible para que los fanáticos lo vean.
Por ahora, la Mission R es solo un concepto, pero puede que no permanezca así por mucho tiempo. (Si bien existe físicamente, no puede comprar uno de Porsche). Sin embargo, algún día puede conducir a un producto futuro en la tubería de Porsche, ya que la compañía históricamente ha convertido sus autos “Misión” en productos muy reales.
El Mission E, por ejemplo, se convirtió en el Porsche Taycan, y el Mission E Cross Turismo se convirtió, lo adivinó, en el Taycan Cross Turismo. Es posible que el Mission R algún día se convierta en una versión electrificada del 911 GT3 Cup, o tal vez derrame su tecnología en los autos de carretera de alto rendimiento de Porsche en el futuro.