Los concejales apoyaron unánimemente el plan del personal para reponer un fondo de contingencia que está a punto de agotarse, en parte para pagar los cambios provocados por la experiencia de Confederation Line.
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El consejo votó el miércoles para agregar $60 millones a los presupuestos de contingencia y servicios públicos del proyecto Stage 2 O-Train a medida que la investigación sobre su problemática primera fase de LRT en Ottawa avanzaba hacia su conclusión.
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Antes de apoyar unánimemente el plan del personal para reponer un fondo de contingencia que está a punto de agotarse, en parte para pagar los cambios provocados por la experiencia de Confederation Line, los miembros del consejo tenían preguntas sobre cómo la ciudad respondería y podría responder al informe final de la comisión independiente que lidera la Etapa 1 LRT consulta.
Ese informe y sus hallazgos, conclusiones y posibles recomendaciones deben presentarse antes del 31 de agosto, pero la > podría retrasarse hasta el 30 de noviembre con la aprobación del ministro de transporte de Ontario.
Conde Shawn Menard quería saber cómo se implementarían localmente esas recomendaciones para las Etapas 2 y 3 del proyecto O-Train (el primero está en construcción, mientras que el segundo aún no se ha financiado).
Las recomendaciones de la comisión pueden estar dirigidas a la ciudad, pero el personal también las revisará y traerá cualquier cosa relevante al consejo, dijo el abogado de la ciudad, David White. En cuanto a si eso ocurriría durante este mandato del consejo o el próximo a partir del 15 de noviembre o ambos, White dijo que creía que tenían que esperar a ver las recomendaciones para resolverlo.
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Conde Catherine McKenney preguntó si sería posible que este consejo solicite una investigación sobre la Etapa 2, “dado lo que sabemos hoy sobre la fase uno, pero ciertamente si regresa el informe y las recomendaciones, y son tan condenatorias como lo que parece que van a serlo.
Parece probable que el concejo quede sujeto al estado de “pato cojo” el próximo mes, un conjunto de gastos y otras reglas que se activarían a menos que las tres cuartas partes de los miembros del concejo hayan confirmado la reelección para el cargo en la votación municipal del 24 de octubre. Ya, siete de los 24 miembros del consejo dicen que no volverán a postularse.
El secretario de la ciudad, Rick O’Connor, dijo que una solicitud de otra investigación puede ser completamente posible para este consejo. “Sin embargo… puede haber una sensación de que es más apropiado para el consejo entrante, quien probablemente tenga más que decir al respecto. Es posible que quieran revisarlo primero”.
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“Escuché eso”, respondió McKenney, “pero este es el consejo que tomó la decisión (aprobar el contrato de la Etapa 2 con SNC-Lavalin) sin saber que no habían cumplido con el requisito técnico. Entonces, como miembro de este consejo, ciertamente me preocupa mucho que me hayan engañado antes de votar sobre ese contrato”.
La Etapa 2 consiste en la expansión de la Confederation Line al este y al oeste por Kiewit y Vinci y una extensión al sur de la Trillium Line por SNC-Lavalin.
Del fondo de contingencia de $152,5 millones establecido por el consejo para el proyecto de la Etapa 2 de $4,600 millones, un informe del personal dice que ya se han comprometido $132 millones, en gran parte para mejoras del proyecto que no se contemplaron cuando se estableció el fondo.
Estos compromisos de contingencia se clasificaron en cuatro categorías, una de las cuales fue mejoras de diseño y lecciones aprendidas de la Etapa 1. Esto incluye la expansión de la instalación de almacenamiento y mantenimiento de Walkley Yard, una actualización de los calentadores eléctricos a gas, mejoras al acceso en varios este- estaciones finales y mitigaciones de ruido en ubicaciones en el oeste, dijo el miércoles el director de construcción de O-Train de la ciudad, Michael Morgan.
Con al menos tres años de construcción de la Etapa 2 restantes, el personal dijo que los requisitos de financiamiento adicionales se evaluarían en 2023, además de la contingencia de $ 25 millones y las inyecciones de fondos de servicios públicos de $ 35 millones otorgadas el miércoles.
Los $60 millones adicionales se cubrirían con la deuda pagada por los cargos de desarrollo, las reservas adjuntas a un proyecto principal de agua relacionado en Cleary Avenue y la deuda asignada al departamento de tránsito.
Morgan dijo que era “imposible saber” en este momento si se necesitarían más fondos de contingencia como resultado de la investigación de LRT.
Con archivos de Jon Willing