El bloqueo del Canal de Suez podría provocar retrasos y mayores precios de envío, dicen los expertos

MONTREAL – El bloqueo en el Canal de Suez aumentará aún más los precios de envío global, pero tendrá un efecto marginal en los consumidores canadienses, además de posibles retrasos para ciertos envíos, dicen los expertos.

La situación es solo la última sacudida a una cadena de suministro global que ya se había visto tensa desde el inicio de la pandemia, exacerbando una escasez de espacio para contenedores que ha disparado los precios de envío durante el último año.

“Creo que el problema más importante será el retraso”, dijo Mary Brooks, profesora emérita de la Escuela de Negocios Rowe de la Universidad de Dalhousie. “Si usted es la tienda Home Depot en Toronto y está esperando un producto para su estante, y venía de Singapur a través de Suez, podría ser una semana o una semana y media más tarde y su estante podría estar vacío.”

Los equipos de salvamento liberaron el lunes al Ever Given, un enorme buque portacontenedores que se atascó en la pared lateral del canal durante casi una semana, bloqueando el tráfico en una de las vías fluviales más importantes del mundo.

El bloqueo provocó que algunas embarcaciones cambiaran su ruta alrededor de la punta de África y provocó una acumulación de al menos 367 barcos esperando para transitar por el canal. El desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza agrega 3,100 millas a los viajes de los barcos y les cuesta cientos de miles de dólares en combustible y otros costos.

Mark Szakonyi, editor ejecutivo del Journal of Commerce, una publicación que cubre el transporte y la logística, dijo que el bloqueo en el canal no podría haber ocurrido en peor momento. Los precios de envío de contenedores se han más que duplicado en el último año, según muestran los datos de Drewry Shipping Consultants Ltd.

Aún así, aunque Szakonyi espera que los precios de envío aumenten debido a los retrasos, dijo que es probable que esos costos no se transfieran a los consumidores en el corto plazo.

“Todas estas cosas, como la congestión de los puertos, los retrasos en los envíos, ejercen una presión al alza sobre el costo de los materiales y bienes, por lo que en ese sentido hay presiones inflacionarias allí”, dijo Szakonyi. “Pero no se están traduciendo directamente al consumidor, al menos no a corto plazo”.

Algunas empresas podrían desviar sus envíos a la costa oeste, lo que provocaría un aumento potencial en el tráfico portuario en Vancouver y Prince Rupert, BC, dijo Brooks.

Szakonyi dijo que la situación también podría tener un impacto adverso en la capacidad de los exportadores canadienses para enviar sus mercancías fuera del país si las líneas de contenedores están dando prioridad a la carga entrante.

Más del 10 por ciento del comercio mundial fluye a través del Canal de Suez, incluidos los envíos desde India, Oriente Medio y el sudeste asiático a Canadá, dijeron los expertos. El incidente de seis días en el canal retuvo casi 60.000 millones de dólares del comercio mundial, según datos de TD Economics.

“Es probable que el impacto comercial a largo plazo de estas interrupciones sea pequeño dado que el comercio mundial de bienes asciende a 18 billones de dólares al año”, dijo Sohaib Shahid, economista senior de TD Economics. “Sin embargo, los retrasos tendrán un efecto dominó, que repercutirá en las cadenas de suministro mundiales durante las próximas semanas o meses”.

El Puerto de Montreal dijo que el tráfico de Asia representa alrededor del 25 por ciento de su comercio, que llega a la ciudad a través de los canales de Suez y Panamá. La ropa, los productos electrónicos y los materiales de construcción se encuentran entre los bienes que ingresan al puerto desde Asia, dijo la portavoz del puerto, Melanie Nadeau.

–Con archivos de Noticias

Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 29 de marzo de 2021.

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