El gigantesco carguero está libre y el Canal de Suez está abierto nuevamente.
Pero si bien el tráfico se ha reanudado a través de la vía fluvial crucial, los expertos dicen que el atasco marítimo de una semana podría tener repercusiones duraderas.
Ya ha retenido $ 9 mil millones en el comercio mundial por día y ha tensado aún más las cadenas de suministro que ya estaban agobiadas por la pandemia de coronavirus.
La saga Ever Given dejó más de 400 embarcaciones, que transportaban de todo, desde petróleo crudo hasta ganado, apiladas en ambos extremos del canal mientras esperaban a que el barco de contenedores varado fuera reflotado.
Se espera que 140 de ellos pasen por la vía fluvial el martes después de que 113 lo hicieran durante la noche, dijo la autoridad del canal.
Salvo circunstancias imprevistas, el retraso podría solucionarse en una semana, dijo Laleh Khalili, profesor de política internacional en la Universidad Queen Mary de Londres.
Pero ahí no es donde terminarán los retrasos.
Es probable que haya congestión en los puertos europeos hacia donde se dirigen muchos de los barcos, agregó Khalili. Ese cuello de botella podría durar varios meses, dijo Jan Hoffmann, experto de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, en una conferencia de prensa el martes.
Los retrasos en el puerto determinarán entonces cuándo se pueden vaciar los contenedores de los barcos retrasados antes de volver a llenarlos con otras mercancías destinadas a otro lugar.
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“La demora de cuatro o cinco días de hoy es una demora de cuatro o cinco días, en un par de semanas, para alguien más que intenta mover una caja de otro lugar”, dijo John Mangan, profesor de transporte marítimo y logística en Newcastle de Inglaterra. Universidad.
En los últimos meses se ha visto un aumento significativo en las tarifas de flete mundiales, ya que tanto la producción como el consumo se recuperaron de sus mínimos pandémicos a medida que la economía mundial comenzó a recuperarse, dijo Mangan.
Eso significa que cualquier retraso tendrá un costo significativamente mayor.
Algunas mercancías en los barcos retrasados también pueden ahora estar estropeadas o con limitaciones de tiempo (se prevé que lleguen en Pascua, este domingo, por ejemplo) y, por lo tanto, podrían no tener valor.
“El momento de esto es absolutamente horrible”, dijo Mangan. “Lo único peor, supongo, sería si hubiera sucedido tal vez en Navidad”.
Es probable que las reclamaciones legales y de seguros de las empresas cuyas embarcaciones se hayan retrasado y cuyos envíos se hayan interrumpido sigan retumbando durante algún tiempo, según el árbitro marítimo Jeffrey Blum.
“Creo que no veremos el final de esto hasta dentro de varios años, porque el efecto dominó es muy grande”, dijo Blum.
Europa y Asia están en la línea de verse más afectadas por las consecuencias del bloqueo, dijo Michael Roe, profesor emérito de política marítima y logística en la Universidad de Plymouth en Inglaterra.
El impacto en Estados Unidos probablemente sería limitado e indirecto, dijo.
Sin embargo, algunas mercancías que cruzan el canal pueden haber tenido como destino puertos en el noreste de Estados Unidos, dijo Khalili.
La manufactura estadounidense que depende de componentes producidos en lugares afectados por el bloqueo de Suez también podría verse afectada.
“Debido a la naturaleza global de las cadenas de suministro, las cosas fabricadas en los EE. UU. Tomarán repuestos de Europa y viceversa”, dijo Mangan. “Lo llamamos ‘contagio de la cadena de suministro’: la idea de un efecto en un lugar que impacta muy rápidamente en otro lugar”.
Ese tema estaba claramente en algunas mentes en la Casa Blanca cuando se supo la noticia de que Ever Given sería reflotado.
“Solo otro recordatorio de lo imperativo que es garantizar la resiliencia de nuestras cadenas de suministro en el futuro”, dijo el director del Consejo Económico Nacional, Brian Deese, dijo en Twitter.
‘Un ajuste de cuentas’
Aproximadamente el 12 por ciento del comercio mundial pasa por el Canal de Suez, que el año pasado permitió que cerca de 19.000 embarcaciones pasaran entre el Mediterráneo y el Mar Rojo.
Un triunfante presidente egipcio, Abdel Fattah al-Sissi, dijo que el incidente había llamado la atención mundial sobre la importancia de la vía fluvial, un corredor vital entre Europa y Asia que ayuda a acortar los viajes y acelerar el comercio.
“No esperábamos algo como esto, pero el destino estaba haciendo su trabajo. Mostró y reafirmó la realidad y la importancia” del canal, dijo Sissi mientras saludaba al personal en una visita a la autoridad del canal el martes.
Mientras el líder del hombre fuerte de Egipto buscaba celebrar con los ojos del mundo puestos en su país, otros vieron una oportunidad.
El incidente destacó la seguridad de la Ruta del Mar del Norte de Rusia y su “confiabilidad en comparación con rutas alternativas”, dijo el lunes el Ministerio de Energía de Moscú.
Si bien la última saga podría obligar a repensar cómo funciona el transporte marítimo global, los expertos dicen que es poco probable que la dependencia mundial del canal cambie pronto.
“Creo que este es un desafortunado incidente temporal del que se deben aprender lecciones, pero no creo que vaya a cambiar la forma en que se realizan los envíos”, dijo Blum, el árbitro marítimo.
Sin embargo, las consecuencias del bloqueo justifican cierto “ajuste de cuentas”, dijo Khalili, y es probable que las autoridades de transporte vuelvan a evaluar las formas en que los barcos más grandes transitan por el canal.
En lugar de esperar a que se despejara, docenas de embarcaciones optaron por una ruta alternativa alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África, un desvío de 3,000 millas que podría demorar entre 10 días y tres semanas más en completarse, lo que podría aumentar los retrasos. .
Los analistas están divididos sobre si esa fue una buena idea, pero el desvío al menos dio cierta certeza a los armadores, mientras que otros quedaron a merced de una incierta operación de salvamento.
Si bien el incidente pudo haber sido un evento “único en la vida” que fue difícil de predecir para cualquiera, las consecuencias en el transporte marítimo global no deberían haber tomado al mundo desprevenido, dijo Mangan.
Pero con un número limitado de rutas para que las mercancías se muevan por todo el mundo, añadió, “Suez va a existir durante mucho tiempo”.