El bloqueo del Canal de Suez por un buque de carga del tamaño de un rascacielos podría empeorar los gruñidos de meses en la cadena de suministro global, causando escasez de productos como papel higiénico, café y muebles en los EE. UU.
Aproximadamente el 10% del comercio mundial pasa a través del canal, o casi $ 10 mil millones en bienes al día.
Prácticamente no existen rutas alternativas para enviar mercancías desde Asia a Europa. Como resultado, las importaciones a los EE. UU. Desde Europa podrían retrasarse y el bloqueo podría evitar que los contenedores de envío vacíos sean devueltos a Asia, agravando una escasez mundial de contenedores provocada por la pandemia y la creciente demanda de los consumidores.
Aunque las importaciones de EE. UU. Desde Asia generalmente atraviesan el Océano Pacífico hasta California, las demoras en las piezas enviadas desde Asia a Europa podrían retrasar las entregas de productos terminados desde Europa a EE. UU. grave si la crisis se prolonga durante semanas.
Suzano, una empresa brasileña que representa alrededor de un tercio de los suministros mundiales de pulpa de madera dura, que se utiliza para hacer papel higiénico, dijo a Bloomberg que el crujido de los contenedores ya representa el riesgo de problemas de suministro.
La mayoría de los productores de café robusta, utilizado en Nescafé, envían el producto a través del canal. Una escasez de café afectaría principalmente a Europa, pero podría afectar a todo el mundo, según Bloomberg y Business Insider. Los tostadores de café del continente ya estaban luchando por obtener suministros de Vietnam y los granos de café que importa Europa de África Oriental y Asia fluyen a través de Suez.
Y el auge de las ventas de muebles en medio de la tendencia de trabajar desde casa de la pandemia ha retrasado las entregas en meses, un atasco agravado por la congestión en los puertos de California, según Business Insider. El gruñido de Suez podría intensificar los retrocesos.
Los envíos de petróleo también pueden verse atrapados en la crisis. Aproximadamente 1,9 millones de barriles de petróleo por día pasan por el canal, según Lloyd’s List, un diario de envío. Eso es aproximadamente el 7% de todo el petróleo en el mar. El cierre podría afectar los envíos de petróleo y gas natural desde el Medio Oriente a Europa y hacer subir los precios del crudo y la gasolina. Los precios de los surtidores ya han subido debido a una tormenta de invierno que cerró las refinerías de Texas y un cambio de las refinerías a mezclas de gasolina de verano más caras.
Y la red de envío global se ha atascado incluso cuando la demanda de los consumidores se ha recuperado junto con una pandemia que se está calmando. Algunas fábricas en los EE. UU. Y en el extranjero todavía están cerradas, mientras que muchas otras funcionan a capacidad parcial debido a casos de COVID-19 de empleados o requisitos de distanciamiento social. Los puertos, almacenes y empresas de transporte también están lidiando con las ausencias de los trabajadores. Y las entregas de vacunas COVID están ocupando capacidad de envío.
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Los contenedores se están acumulando en los puertos, que no tienen trabajadores para almacenarlos y moverlos. Y los puertos congestionados han prolongado el tiempo que tardan los camioneros en recoger o dejar contenedores.
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Contribuyendo: Associated Press