Pero la producción es solo una pieza del rompecabezas. La transición de los vehículos a gasolina se basa en convencer a los consumidores de los beneficios de los vehículos eléctricos. Eso no ha sido fácil porque los autos tienen precios de etiqueta más altos a pesar de que los investigadores dicen que cuestan menos. La electricidad es más barata por milla que la gasolina, y los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento de rutina (no hay que cambiar aceite) que los automóviles con motor de combustión.
El mayor costo de un automóvil eléctrico proviene de la batería, que puede costar alrededor de $ 15,000 para un sedán mediano. Ese costo ha ido disminuyendo y se espera que siga cayendo gracias a las mejoras de fabricación y los avances técnicos. Pero algunos académicos creen que se requerirá un gran avance tecnológico para hacer que los autos eléctricos sean mucho, mucho más baratos.
“Hay una buena sensación de que al menos durante los próximos cinco años más o menos seguirán disminuyendo, pero luego ¿se estabilizarán o seguirán disminuyendo?” Joshua Linn, profesor de la Universidad de Maryland y miembro senior de Resources for the Future, una organización ambiental sin fines de lucro, dijo sobre los costos de las baterías. “Eso no será suficiente, entonces eso ha dado lugar a mucha atención a la infraestructura”.
El gobierno federal y algunos estados ya ofrecen créditos fiscales y otros incentivos para la compra de autos eléctricos. Pero el principal incentivo federal, un crédito fiscal de $ 7,500 para la compra de autos eléctricos nuevos, comienza a eliminarse paulatinamente para los autos una vez que un fabricante de automóviles ha vendido 200,000 vehículos eléctricos.Los compradores de autos eléctricos Tesla y GM, por ejemplo, ya no califican para ese crédito fiscal. pero los compradores de autos eléctricos Ford y Volkswagen sí lo hacen.
La administración de Biden no ha publicado detalles sobre sus créditos fiscales para vehículos eléctricos propuestos.
Otra gran preocupación es la carga. Las personas con lugares de estacionamiento dedicados generalmente cargan sus vehículos eléctricos durante la noche en casa, pero muchas personas que viven en apartamentos o tienen que conducir distancias más largas necesitan usar estaciones de carga públicas, que todavía están muy superadas en número por las estaciones de servicio.
“Las tres principales razones que dan los consumidores para no comprar vehículos eléctricos son la falta de estaciones de carga, el tiempo para cargar y el costo de los vehículos eléctricos”, dijo Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights. “Parece que realmente hacen hincapié en los tres. Así que, sobre todo, parece muy prometedor “.
Hay más de 100,000 estaciones de servicio en los Estados Unidos, la mayoría con múltiples surtidores. El plan de Biden requiere una red nacional de 500,000 cargadores de vehículos eléctricos dentro de la década, en comparación con las 41,000 estaciones de carga con más de 100,000 puntos de venta en la actualidad, según el Departamento de Energía.