Uno de los temas clave con respecto al regreso de China para los transportistas de otras regiones es si reabrir los espacios aéreos de Rusia o arriesgarse a perder participación de mercado.
“Cuando China relaja las restricciones y reabre, la cuestión del acceso a los espacios aéreos rusos se convierte en una cuestión decisiva para las aerolíneas europeas. Creo que tenemos que buscar la reapertura del espacio aéreo ruso para que las aerolíneas europeas puedan acceder a Asia”, dijo Walsh.
Walsh también señaló que los esfuerzos para descarbonizar la industria probablemente resultarían en un aumento de las tarifas. La industria de la aviación mundial es responsable de alrededor del 2,5 por ciento de las emisiones mundiales, una contribución mayor que la de Australia.
El jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Willie Walsh, dice que el regreso de China al aire es fundamental para la industria.Crédito:Bloomberg
IATA estima que el sector de la aviación necesitará invertir $4 billones de dólares en compensaciones y combustible sostenible hasta 2050 para lograr reducciones de emisiones compatibles con un límite de carbono de 1,75 grados, lo que equivale a una inversión anual de $192 mil millones de dólares.
Las 290 aerolíneas de la asociación han pedido a los gobiernos que apoyen la inversión sostenible en combustible de aviación como la forma de descarbonizar la industria.
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Fabricado a partir de cultivos, desechos domésticos, grasa animal y otra biomasa, el combustible de aviación sostenible produce aproximadamente una quinta parte de las emisiones del combustible para aviones convencional a un costo aproximadamente tres veces mayor.
Walsh dijo que se le dio demasiado oxígeno a los aspectos prácticos de si las aerolíneas y los aeropuertos adoptarán el combustible sostenible y no se le dio suficiente energía a su producción.
“La industria ha utilizado cada gota del combustible de aviación sostenible disponible a pesar de una prima significativa. No necesita convencer a nuestra industria para que lo use. Tienes que considerar a otros para producirlo”, dijo Walsh.
Actualmente, solo se produce suficiente combustible de aviación sostenible para reemplazar menos del uno por ciento de las necesidades de la industria mundial.
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