El organismo de control de la seguridad aérea de Australia ha recomendado normas de seguridad nacionales y alturas mínimas de caída para los bombarderos acuáticos mientras concluye su investigación sobre el accidente de un gran avión cisterna en Australia Occidental.
El camión cisterna de agua Boeing 737 se estrelló el 6 de febrero de 2023, mientras arrojaba retardante de fuego sobre un incendio forestal en el Parque Nacional del Río Fitzgerald, a 460 kilómetros al sureste de Perth.
El avión chocó contra una cresta antes de estrellarse contra el suelo.
Ambos pilotos escaparon con heridas leves en lo que el entonces primer ministro de WA, Mark McGowan, describió como un “milagro”.
La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) publicó el miércoles su informe final sobre su investigación sobre el accidente.
Descubrió que el avión chocó contra una línea de cresta durante una segunda caída sobre el incendio forestal antes de tocar el suelo por segunda vez y deslizarse hasta detenerse.
Los pilotos pudieron escapar por una ventana de la cabina antes de que el avión se incendiara.
Una recreación del accidente generada por computadora muestra los momentos finales del vuelo mientras desciende.
Los restos calcinados del avión se estrellaron mientras luchaban contra un incendio forestal cerca de Hopetoun. (Suministrado: DFES)
Bombardero volando demasiado bajo
El comisionado jefe de la ATSB, Angus Mitchell, dijo que el bombardero volaba bajo y lento para completar un lanzamiento y extender una línea retardante de fuego.
“Hacia el final del descenso, la altura y la velocidad del avión disminuyeron a medida que se acercaba a un terreno elevado que no había sido detectado ni esperado por el capitán del avión”, dijo.
“No detectar el terreno ascendente probablemente contribuyó a que el capitán permitiera que la aeronave entrara en un estado de baja energía durante el descenso”.
El avión parecía haberse estrellado en una carretera no asfaltada en el Parque Nacional del Río Fitzgerald. (.: PilotPoli)
El informe señaló que los capitanes podían usar su propio criterio sobre las alturas de caída, ya que el operador Coulson Aviation y el gobierno de WA no habían publicado un límite mínimo.
“Esto provocó que el copiloto, que no creía que hubiera una altura mínima de caída, no hiciera ningún anuncio sobre el estado de baja energía del avión antes de la colisión”, dijo Mitchell.
Mientras que Coulson Aviation tenía una altura de caída mínima estándar de 150 pies [45 metres]no fue publicado en el manual de operaciones.
Desde el accidente, Coulson Aviation ha aumentado su altura mínima de caída a 200 pies. [61 metres] para grandes aviones cisterna.
El Departamento de Bomberos y Servicios de Emergencia de WA y el Departamento de Biodiversidad, Conservación y Atracciones están modificando los procedimientos para implementar una barrera de 200 pies [61 metres] altura mínima.
Los dos pilotos, que se cree que son canadienses, pudieron ingresar al hospital después del accidente. (ABC Noticias)
La investigación de la ATSB también identificó la variación de los procedimientos operativos estándar entre estados como problemas de seguridad que aumentaban el riesgo.
Reglas a estandarizar
El Consejo de Autoridades de Servicios de Emergencia y Bomberos de Australasia desarrollará ahora procedimientos operativos estándar para grandes aviones cisterna a nivel nacional.
El remoto Parque Nacional del Río Fitzgerald tiene varios picos escarpados. (Suministrado: Servicio de Parques y Vida Silvestre de WA)
“Este accidente pone de relieve que se deben implementar procedimientos operativos estándar y gestión de recursos de la tripulación con la intención de evitar que se desarrolle una situación insegura”, dijo Mitchell.
“Los estándares de seguridad no deberían depender únicamente del desempeño del piloto de vuelo y de las llamadas de recuperación”.
2024-11-06 06:34:00
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