El respaldo del Canal de Suez no será el fin de los grandes barcos.

El atasco de tráfico en el Canal de Suez pronto se aliviará, pero los portacontenedores gigantes como el que bloqueó ese pasadizo crucial durante casi una semana no irán a ninguna parte.

Las cadenas de suministro globales ya estaban bajo presión cuando Ever Given, un barco más largo que el Empire State Building y capaz de transportar 20.000 contenedores, se encajó entre las orillas del Canal de Suez la semana pasada. Fue liberado el lunes, pero dejó atrás “interrupciones y retrasos en el envío global que podrían tardar semanas, posiblemente meses, en deshacerse”, según AP Moller-Maersk, la compañía naviera más grande del mundo.

La crisis fue breve, pero también duró años, informa Niraj Chokshi para The New York Times.

Durante décadas, las compañías navieras han estado fabricando embarcaciones cada vez más grandes, impulsadas por un creciente apetito mundial por la electrónica, la ropa, los juguetes y otros bienes. El crecimiento en el tamaño de los barcos, que se aceleró en los últimos años, a menudo tenía sentido económico: los barcos más grandes son generalmente más baratos de construir y operar por contenedor. Pero los barcos más grandes pueden tener sus propios problemas, no solo para los canales y puertos que tienen que manejarlos, sino para las empresas que los construyen.

“Hicieron lo que pensaron que era más eficiente para ellos mismos, hacer grandes los barcos, y no prestaron mucha atención al resto del mundo”, dijo Marc Levinson, economista y autor de “Outside the Box”, una historia de globalización. “Pero resulta que estos barcos realmente grandes no son tan eficientes como las líneas navieras habían imaginado”.

Sin embargo, a pesar de los riesgos que plantean, los buques masivos siguen dominando el transporte marítimo mundial. Según Alphaliner, una firma de datos, la flota mundial de portacontenedores incluye 133 del tipo de barco más grande, aquellos que pueden transportar entre 18.000 y 24.000 contenedores. Otros 53 están en orden.

AP Moller-Maersk dijo que era prematuro culpar al tamaño de Ever Given por lo que sucedió en Suez. Los barcos ultra grandes “han existido durante muchos años y han navegado por el Canal de Suez sin problemas”, dijo Palle Brodsgaard Laursen, director técnico de la compañía, en un comunicado el martes.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.