El estado mundial del petróleo y el gas explica los precios ridículos en la bomba. Los vehículos eléctricos son la clave para la asequibilidad.
Jan Gorski es el director del programa de petróleo y gas del Instituto Pembina
los canadienses tienen Siempre he estado preocupado por los precios en la bomba. Incluso antes de los picos de este año, escuchaba sobre autos haciendo fila en la calle de Costco para aprovechar los descuentos regulares de la tienda de 10 centavos por litro. (Recientemente lo vi por mí mismo en Costco en el vecindario Woodbine de Calgary durante el fin de semana largo del Día de Canadá). Diez centavos realmente marcan la diferencia ahora, considerando que los precios de la gasolina superaron los dos dólares el litro en junio. El costo de llenar el tanque de un sedán Honda Civic LX 2022, uno de los autos más populares en la carretera, llegó a $95.95 en junio de 2022. Eso es un 53 por ciento más que el año anterior.
Nuestra inflación actual del precio del gas tiene menos que ver con la política interna que con los costos globales del petróleo y el gas. La cantidad que los canadienses pagan por la gasolina está dictada por tendencias sobre las que no tenemos mucho control. Incluso si Canadá aumentara su producción, aún no sería suficiente para corregir la discrepancia entre la oferta y la demanda que estamos viendo ahora.
Esa demanda aumentó mucho más rápido de lo previsto a medida que las economías se recuperaban de la pandemia. En julio de 2020, Ben van Beurden, director ejecutivo de Royal Dutch Shell, predijo que la demanda tardaría mucho en recuperarse, si es que alguna vez lo hacía. Pero en menos de dos años, el consumo mundial de petróleo no solo se ha recuperado; es superando la oferta. Por lo general, las naciones miembros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo desempeñan el papel de equilibrar los mercados mundiales de petróleo, si es necesario. Eso no ha sucedido, en parte debido a la capacidad disponible limitada y la precaución de los productores de petróleo. Mientras tanto, la guerra entre Rusia y Ucrania envió al mundo entero a buscar fuentes alternativas más seguras de petróleo y gas.
El costo del combustible es, por supuesto, un gran problema para los consumidores canadienses en este momento, pero hay algunos efectos secundarios positivos. Los precios del petróleo recientemente ayudaron a Alberta a equilibrar su presupuesto. La provincia proyectó un déficit de $ 18,2 mil millones para su año fiscal 2021-22; esa estimación se redondeó a $ 3.2 mil millones el día que Rusia invadió Ucrania. Ahora, la provincia tiene un sorprendente superávit de $3.9 mil millones, el primero en siete años. Pathways Alliance, un grupo de trabajo climático de todos los principales productores de arenas bituminosas del país, se ha comprometido con un objetivo de cero neto para 2050. Antes de este año, aún tenía que realizar inversiones concretas para respaldar ese objetivo. Con estos nuevos fondos, los miembros de la Alianza pueden hacer cosas como invertir en la captura de carbono, electrificar sus operaciones y realizar inspecciones periódicas en sus instalaciones para detectar fugas de metano. Es irónico, pero los altos precios de la gasolina están ayudando a la industria a prepararse para un futuro en el que usaremos menos gasolina.
La política también puede guiar el camino en la gestión de la crisis del gas, y todos los niveles de CanEl gobierno de adian tiene un papel que desempeñar. El gobierno federal tiene un plan climático diseñado para ayudar a la transición del sector del petróleo y el gas a cero emisiones netas para 2050. También se espera que aumente el impuesto nacional al carbono, de aumentos anuales de $10 por tonelada de dióxido de carbono a $15 por año. a partir de 2023.
Una de las soluciones de mayor impacto para los consumidores sería una red eléctrica federal.
mandato de vehículos que requiere que los fabricantes de automóviles pongan a disposición de los compradores canadienses. Canadá ya tiene unanunció que prohibirá la venta de automóviles nuevos a gasolina para 2035, pero un mandato para los fabricantes de automóviles mejoraría el acceso a los vehículos eléctricos en los años previos y ayudaría a acelerar la adopción por parte de los consumidores. También complementaría muy bien los reembolsos existentes: el gobierno federal ya tiene un Zero-Emission Vehicle Program, que ofrece incentivos en el punto de venta de hasta $5,000. Columbia Británica, Quebec y Terranova y Labrador también tienen programas de incentivos.
A medida que crezca el mercado de vehículos eléctricos, surgirá un mercado de vehículos eléctricos usados, lo que hará que los modelos de bajas emisiones sean más accesibles para los hogares de bajos ingresos. El costo de propiedad de por vida de un EV ya es más barato que el de los automóviles a gasolina. Un informe reciente de Clean Energy Canada encontró que el Hyundai Kona eléctrico, el segundo EV más vendido de Canadá, es $ 15,000 más barato de poseer, suponiendo una vida útil de conducción de ocho años, que el Hyundai Kona a gasolina. Si los precios del combustible se mantienen en $2, esos ahorros aumentarían a $24,000.
Un mejor acceso a los vehículos eléctricos reducirá la vulnerabilidad de los canadienses al tipo de volatilidad que hemos visto en los precios del combustible últimamente, y ayudará mucho después de que disminuyan los aumentos de precios de 2022. Hasta entonces, las filas en Costco seguirán creciendo.
Esto es parte de la Guía de economía de Maclean, que apareció en la edición de septiembre de 2022. Lea el resto del paquete, solicite su copia del número y suscríbase a la revista.
