La sede europea de Ford quiere eliminar uno de cada cuatro puestos de trabajo en Colonia. Según los expertos, la transición a la electromovilidad llegó demasiado tarde en la planta. Piden una cadena de valor europea de baterías.
Con sirenas sonando fuerte, cascabeles y bocinas, alrededor de 100 hombres y mujeres corren hacia el enorme salón Ford, donde se celebrará la reunión de la empresa. Son empleados de producción. Normalmente fabrican el nuevo modelo eléctrico de Ford, el Explorer, un SUV de alto precio.
Hoy llevan carteles que dicen: “¿Dónde está la estrategia del coche?” Se eliminará uno de cada cuatro puestos de trabajo en Ford en Colonia. Culpan a la dirección por esto.
El coche eléctrico Ford apenas tiene demanda
“Hacemos nuestro trabajo correctamente”, afirma convencido Hüseyin Kirac. Este hombre de 35 años ha estado en Ford durante diez años y ha logrado llegar a un empleo permanente a través de trabajo temporal y capacitación. Monta la batería del Explorer, que Ford compra a su competidor VW.
Pero el coche que fabrica cada día apenas tiene demanda. Cientos de ejemplares se encuentran en los aparcamientos de Ford en Colonia y Kirac trabaja en jornada reducida. El padre de dos hijos dice que hace días que no duerme bien. “Antes fabricábamos 2.000 Fiestas al día. Ahora fabricamos unos 600 coches al día y las cifras probablemente bajarán aún más”.
Mercado ya saturado
Ford Europa realmente quería reinventarse. La fábrica de Colonia, donde durante décadas se produjeron automóviles con motor de combustión, se convirtió en un “Centro de Vehículos Eléctricos”; En la inauguración estuvo presente el canciller Olaf Scholz, del SPD. Ford ha invertido varios miles de millones de euros en el desarrollo de dos modelos de coches eléctricos.
No fue hasta junio que salió de la línea de montaje el primer Explorer totalmente eléctrico, destinado al mercado europeo. Demasiado tarde, dice Helena Wisbert, profesora de la Universidad Ostfalia de Wolfsburgo que investiga la industria del automóvil. “Con su ofensiva de movilidad eléctrica, Ford llega a un mercado que ya está muy lleno de oferta y donde la demanda es al mismo tiempo muy débil”, afirma Wisbert.
Los anteriores clientes habituales de Ford estaban acostumbrados a coches compactos y pequeños más baratos, como el Ford Fiesta. Estas personas no se sentirían atraídas por el nuevo SUV eléctrico de alto precio. Al mismo tiempo, a finales de 2023 ya no se aplicará el bono medioambiental para los coches eléctricos. Esto significa que la demanda general de coches eléctricos en Alemania ha caído drásticamente.
Los coches eléctricos alemanes son poco competitivos
Desde el punto de vista del experto del sector automovilístico, Ford y otros fabricantes de automóviles alemanes, como por ejemplo VW, tienen, además de los elevados costes de personal, una enorme desventaja competitiva: no fabrican sus propias baterías y se dedican tarde al desarrollo de baterías. .
Estados Unidos o China son diferentes. Ha habido una ofensiva masiva de electromovilidad por parte del gobierno chino en China desde 2005; Allí se han instalado, entre otras cosas, instalaciones de producción de baterías con el apoyo del Estado. Según Wisbert, los fabricantes de automóviles chinos se están beneficiando enormemente de esto hoy en día.
“Las empresas chinas ahora tienen el 100 por ciento de control sobre los grandes costos de las baterías y pueden producirlas en grandes cantidades. Esto conduce a economías de escala, es decir, ventajas de costes, que pueden trasladarse a los clientes”, afirma Wisbert.
cadena de valor europea
En Alemania, por el contrario, las subvenciones a la investigación han desaparecido. Para mantenerse a la altura de los competidores de EE.UU. y China, es importante construir ahora una cadena de valor europea para las baterías de coches eléctricos, afirma Wisbert.
Esto también lo espera Uta Schröter, que trabaja desde hace 26 años como ingeniera de desarrollo en Ford en Colonia. Pero tras la reunión de empresa, en la que participaron 8.000 empleados de Ford, se muestra pesimista. “La dirección no ha presentado ninguna estrategia, ni objetivos, ni planes. Ahora me parece que no hay ninguna estrategia. Y eso es lo que me asusta y me preocupa”, afirma Schröter.
No hay más información por parte de la propia Ford sobre los planes de recorte de empleos de hoy. Por su parte, el portavoz de IG Metall, David Lüdtke, habla del desmantelamiento de la planta. Si Ford implementara su plan en Colonia, significaría “morir a plazos” para la fuerza laboral.
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