Los demócratas acusan a los republicanos de retrasar el acuerdo de infraestructura del Senado sobre la financiación del transporte público. Esto es lo que realmente está pasando: los republicanos se han inclinado ante la mayoría de las demandas demócratas. Pero ahora los demócratas también insisten en que accedan a gastar cada vez más para rescatar los sistemas de trenes y autobuses averiados en las grandes ciudades liberales.
El tránsito masivo generalmente recibe $ 13 mil millones en fondos federales cada año, y el Congreso proporcionó $ 70 mil millones adicionales para el tránsito urbano el año pasado en la miríada de facturas de gastos pandémicos. Eso es más de seis veces el presupuesto de tránsito normal y más que el gasto operativo y de capital anual de todas las agencias de tránsito en los EE. UU. Combinadas. La caída de aire estaba destinada a compensar la pérdida de ingresos durante los cierres.
Pero la mayoría de los sistemas de transporte masivo enfrentan un problema presupuestario estructural más grande que es anterior a la pandemia: los costos operativos crecientes de los generosos contratos laborales y los pagos de pensiones, que están desviando dinero de las mejoras y reparaciones del sistema. Muchos sistemas también han estado perdiendo pasajeros debido al pésimo servicio, y más personas están viajando con Lyft y otros servicios de automóviles de aplicaciones.
Entonces, los demócratas quieren que los republicanos rescaten a esas ciudades y sus sindicatos públicos. Los republicanos acordaron una asignación suplementaria de $ 48.5 mil millones para el transporte público en el acuerdo. Pero además, los demócratas exigen que el 20% del gasto en transporte del fondo fiduciario de carreteras, financiado con los ingresos del impuesto a la gasolina, se destine al tránsito.
Los demócratas citan un acuerdo del Congreso de 1982 que dedicó un centavo de un aumento del impuesto a la gasolina de cinco centavos al tránsito. Pero eso es solo alrededor del 5% de todos los ingresos por impuestos a la gasolina. Desde entonces, el Congreso ha destinado más ingresos de fondos fiduciarios al tránsito, pero nunca el 20%. Los demócratas quieren consolidar el 20% en el acuerdo de infraestructura para que su tren de salsa continúe durante años incluso si pierden el control del Congreso.
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