Jefe del Canal de Suez advierte que el carguero afectado podría necesitar ser descargado

El titular de la Autoridad del Canal de Suez advirtió que no existe un cronograma para liberar el buque portacontenedores de 220.000 toneladas que ha bloqueado una de las principales arterias del comercio mundial, y es probable que los esfuerzos se orienten hacia la descarga de su carga si no puede reflotarse en el los dias que vienen.

Los esfuerzos para liberar a Ever Given continuaron el sábado, con expertos en salvamento desplegando dragas y remolcadores de alta potencia, pero Osama Rabie, quien encabeza la autoridad, dijo que podrían tener que recurrir a lo que llamó “plan C”: eliminar al menos algunos de los miles de contenedores a bordo.

Los expertos en envíos y salvamento advirtieron que moverse para descargar los contenedores del barco probablemente retrasaría la reapertura del canal por semanas, lo que provocaría graves interrupciones en las cadenas de suministro de todo, desde piezas de automóviles y productos básicos como petróleo crudo hasta juguetes para niños.

Alrededor del 12 por ciento de todo el comercio marítimo pasa por el Canal de Suez, que es la ruta más rápida de Europa a Asia. Decenas de portacontenedores y petroleros ya han comenzado a desviarse por África, una ruta que agregará más de una semana a los tiempos de viaje, y se ordenó a algunos buques que descarguen carga en puertos cercanos.

Rabie dijo que había algo de esperanza el viernes, ya que la embarcación, que está alojada en diagonal a lo largo de las dos orillas del canal, mostró algunos signos de “responder” a los esfuerzos de dragado y a los múltiples remolcadores que se han desplegado para intentar liberarlo. La popa y el timón se habían movido, dijo.

Pero agregó que las mareas bajas habían frustrado los últimos esfuerzos.

La Casa Blanca dijo el viernes que Estados Unidos estaba ofreciendo asistencia a las autoridades egipcias para ayudar a liberar el barco, en una señal de que las preocupaciones sobre el cierre del canal han alcanzado los niveles más altos del gobierno a nivel internacional.

Pero no está claro qué asistencia adicional podría proporcionar Estados Unidos, con empresas internacionales de salvamento que ya están en Egipto.

La logística de descargar contenedores de 40 pies, que pueden pesar alrededor de 30 toneladas cuando están llenos, desde una altura de casi 60 metros, está lejos de ser sencilla, ya que el accidente ocurrió lejos de cualquier infraestructura portuaria.

Peter Berdowski, director ejecutivo de Boskalis, propietario de Smit Salvage que ha estado trabajando para liberar el barco, dijo el viernes por la noche que todavía tenía la esperanza de que el barco pudiera ser liberado a principios de la próxima semana, pero que todo tendrá que funcionar exactamente. adecuado para eso ”.

“La proa está realmente atascada en la arcilla arenosa, pero la popa no ha sido empujada totalmente hacia la arcilla, lo cual es positivo”, dijo Berdowski al programa de televisión holandés Nieuwsuur el viernes, según Reuters.

Agregó que este fin de semana debían llegar más remolcadores pesados.

“Esperamos que una combinación de remolcadores, dragado de arena en la proa y marea alta nos permita soltar el barco”, dijo Berdowski.

Mediterranean Shipping Company, el segundo grupo de envío más grande del mundo, dijo el sábado que el mundo se enfrentaba a “una de las mayores interrupciones del comercio mundial en los últimos años” y advirtió que los clientes deberían esperar un “deterioro en los problemas de confiabilidad de la cadena de suministro en los próximos meses”. ”Incluso si el canal pudiera desbloquearse rápidamente.

“Navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza es una opción en algunas rutas, mientras que en otros casos se trata más de trabajar en estrecha colaboración con nuestros clientes para ver qué otras soluciones podemos diseñar”, dijo Caroline Becquart, vicepresidenta senior de MSC.

“Desafortunadamente, incluso cuando el canal se reabre por la enorme cantidad de barcos que esperan en el fondeadero, esto provocará un aumento en las llegadas a ciertos puertos y es posible que experimentemos nuevos problemas de congestión”.

Rabie dijo que la cantidad de barcos que esperaban transitar por el canal había aumentado a alrededor de 320.

Lloyd’s List estima que se han retrasado más de $ 10 mil millones por día en bienes en las entradas norte y sur del canal desde que Ever Given se atascó el martes.

Rabie dijo que Egipto estaba perdiendo hasta $ 14 millones por día en tarifas del canal.

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