El nuevo vehículo eléctrico 2022 MX-30 de Mazda es sorprendentemente poco competitivo, pero no se preocupe, probablemente nunca verá uno de todos modos.
El fabricante de automóviles planea vender solo 560 en el calendario 2022, exclusivamente en California.
Eso haría que el MX-30 sea un poco más común que el cóndor de California, del cual el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Estima que existen 504.
Sin embargo, el alcance del vehículo eléctrico de solo 100 millas con baterías completamente cargadas hace que el MX-30 sea un candidato más probable para la extinción que los majestuosos comedores de carroña. Los cóndores disfrutan del estado de protección federal. Todo lo que obtiene el MX-30 es un crédito fiscal federal de $ 7,500, más lo que su estado pueda poner sobre la mesa para fomentar las ventas de vehículos eléctricos.
Para fines de observación de campo, el MX-30 es un SUV subcompacto que compite con vehículos eléctricos como el Chevrolet Bolt EUV, Hyundai Kona, Kia Niro y Nissan Leaf. Como ellos, el pequeño hatchback de Mazda tiene un perfil estilo SUV, pero solo ofrece tracción delantera.
El MX-30 es el primer vehículo eléctrico de Mazda. Se espera que una versión híbrida enchufable que tiene un motor de gasolina para permitir viajes más largos salga a la venta en algún momento de 2022.
Precios Mazda MX-30
Base: $ 33.140
Premium Plus: $ 36,470
Los precios no incluyen cargo de destino ($ 1,175)
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Gama de vehículos eléctricos de 2011 … en 2021
El estilo exterior del MX-30 es atractivo y moderno, pero su autonomía de batería de 100 millas está desactualizada por 10 años, comparable a las 73 millas de un Nissan Leaf 2011, cuando el pequeño Nissan fue noticia como uno de los primeros vehículos eléctricos asequibles.
La tecnología EV ha recorrido un largo camino desde entonces, aunque es posible que las especificaciones del MX-30 no le hagan pensar eso. Entre los vehículos eléctricos contemporáneos comparables al MX-30, el Leaf 2022 hizo un recorrido de 215 millas en las pruebas de la EPA. El Kia Niro EV 2022 eleva la apuesta inicial a 239 millas; el Chevrolet Bolt EUV, 247; y el Hyundai Kona EV, 258.
El precio base del MX-30 de $ 33,470 es menor que el de sus competidores, pero no lo suficiente.
Probé un modelo Premium Plus, precio base $ 36,480, más $ 495 por pintura metálica lustrosa “gris máquina”. Todos los precios excluyen un cargo de destino de $ 1,175.
Mazda señala con razón que la mayoría de los estadounidenses conducen considerablemente menos de 100 millas por día, pero los viajes más largos ocurren con demasiada frecuencia para ignorarlos, y la capacidad de carga de EE. UU. No es suficiente para contar con encontrar un 240v cercano, o mejor aún, un cargador rápido de CC. cuando llegas a la casa de la abuela para el Día de Acción de Gracias. Una carga completa a 240 voltios toma 5.3 horas, según la EPA. Mazda dice que un cargador rápido de CC lleva al MX-30 del 20% al 80% en 36 minutos. Pero los cargadores públicos, especialmente los cargadores rápidos de CC, aún no son lo suficientemente comunes, e incluso si lo fueran, el rango del MX-30 aún constituiría una desventaja significativa.
Ya basta de la batería. ¿Por qué vencer a un caballo muerto? Sin embargo, los caballos muertos son buenos para los cóndores de California, que no tienen problemas para montar térmicas de más de 100 millas a la vez.
Funciones de seguridad y asistencia al conductor
- Control de crucero adaptativo
- Alertas de puntos ciegos y tráfico cruzado
- Alerta de tráfico cruzado frontal a baja velocidad
- Frenado automático delantero y trasero
- Asistente de mantenimiento de carril
- Alerta de atención al conductor
- Luces altas automáticas
- Encabezar pantalla
Impulsando impresiones, características, precio
Con 173,3 pulgadas de largo, el MX-30 es más largo que un Bolt EUV, Kona o Niro, más corto que el Leaf.
Tiene una línea de techo baja, guardabarros acampanados y un estilo trasero rápido. La apariencia es consistente con los otros SUV de Mazda, pero distintiva. Una tira cromada sobre el puerto de carga montado en el guardabarros trasero declara que es un Mazda, mientras que una calcomanía en la ventana vecina anuncia que es eléctrico.
El interior enfatiza los materiales sostenibles con corcho y adornos de tela.
El MX-30 tiene la cabina de pasajeros más pequeña y un compartimiento de carga razonablemente cómodo. El espacio trasero para las piernas es muy limitado. Las llamadas puertas suicidas con bisagras traseras proporcionan acceso.
El asiento delantero tiene mucho espacio, pero acceso limitado a las funciones, incluidos los puertos USB y 12v de difícil acceso y la bandeja del teléfono móvil. El asiento trasero tiene muy poco espacio para las piernas. Las puertas traseras con bisagras traseras brindan un acceso utilizable al asiento trasero.
El MX-30 utiliza un controlador giratorio multifunción para audio, navegación, Apple CarPlay, Android Auto y otras funciones. Lo encontré engorroso para tareas comunes como buscar pistas de audio o estaciones y acceder a funciones de teléfonos inteligentes.
Una pantalla montada en la parte superior del tablero muestra navegación, audio, pantallas de teléfonos inteligentes, etc., pero no tiene capacidad táctil. Ni la carga inalámbrica ni CarPlay / Android Auto inalámbrica están disponibles. Los controles de clima de panel plano también requieren más atención del conductor que los diales y botones.
La aceleración es adecuada. El peso en vacío de 3,655 libras del MX-30, 143 caballos de fuerza y 200 libras-pie de torsión se reducen a una relación peso-potencia más pobre que la de sus competidores. La dirección requiere un esfuerzo bastante alto, pero no proporciona mucha retroalimentación, a diferencia de la característica de ajuste deportivo de la mayoría de los Mazdas.
El conductor puede aumentar el frenado regenerativo para recuperar energía al reducir la velocidad, pero el MX-30 carece de la función de “conducción con un pedal” que ofrecen muchos otros vehículos eléctricos. La conducción con un pedal esencialmente aumenta la cantidad de energía canalizada de regreso a la batería cuando se reduce tanto la velocidad que el conductor rara vez tiene que tocar el pedal del freno.
Espere hasta el próximo año … para el PHEV
Mazda habría estado mejor con el lanzamiento del MX-30, un pequeño vehículo elegante y distintivo, con el híbrido enchufable que el fabricante de automóviles dice que saldrá a la venta en 2022. El PHEV usará un pequeño motor rotativo Wankel, del tipo que Mazda fabricó. famoso en sus autos deportivos RX – para generar electricidad para viajes más largos.
Aún no hay detalles disponibles. Podemos esperar una batería más pequeña que la del EV, pero un rango literalmente infinitamente más largo, porque el motor rotativo genera más electricidad cuando la batería está agotada.
No sabemos cuál será el rango de solo batería del PHEV.
El PHEV puede ser más ligero. Es casi seguro que su batería será más pequeña, pero no sabemos cuánto o cuánto peso agregarán el motor Wankel y el tanque de gasolina. Mazda no ha dicho si planea ofrecer el MX-30 PHEV en todo el país, pero según la práctica de otros fabricantes de automóviles, es probable que las ventas se concentren en California y los estados que comparten su política de emisiones que fomenta los vehículos eléctricos.
2022 Mazda MX-30 de un vistazo
SUV eléctrico subcompacto de cuatro puertas y cinco ruedas delanteras
Precio base: $ 34,470 (excluyendo el cargo de destino de $ 1,175)
A la venta tarde ahora
Modelo probado: 2022 MX-30 EV con paquete premium plus
Precio según lo probado: $ 36,975; $ 38,150 incluyendo destino.
Unidad de manejo: Motor eléctrico de 80,9 kW
Producción: 107 kW / 143hp: 200 libras-pie de torsión
Transmisión: Accionamiento directo de una velocidad
Batería: 35,5 kWh de iones de litio
Calificación de economía de combustible estimada por la EPA: Alcance de 100 millas, 98 mpge en ciudad / 85 en carretera / 92 combinados
Costo de combustible anual estimado por la EPA: $ 700 (a precios actuales)
Distancia entre ejes: 104,4 pulgadas
Largo: 173,3 pulgadas
Ancho: 70,7 pulgadas
Altura: 61,5 pulgadas
Peso en vacío: 3,655 libras
Volumen de pasajeros: 89.9 pies cúbicos
Espacio de carga detrás del asiento trasero: 21 pies cúbicos
Ensamblado en Hiroshima, Japón