Las presiones de la cadena de suministro global han mostrado signos de alivio, una tendencia que debería traducirse en una menor presión sobre los precios de los bienes en los próximos meses.
En comparación con antes de la pandemia, los puertos y almacenes aún están congestionados, y las empresas aún se enfrentan a tarifas de envío y tiempos de entrega que siguen siendo mucho más altos de lo normal. Aún así, es probable que esta cadena de suministro que funcione mejor proporcione una fuente de alivio para una economía que todavía está luchando contra una rápida inflación. La demanda elevada junto con la escasez persistente y las entregas retrasadas de algunos productos han ayudado a subir los precios de los automóviles, juguetes, muebles, alimentos y otros bienes.
Los datos de inflación publicados el miércoles por la mañana mostraron que los precios de algunos bienes comenzaban a enfriarse. El costo de la ropa cayó un 0,1 por ciento respecto al mes anterior, ya que los precios de los zapatos de hombre, los abrigos de mujer y la ropa de bebé bajaron. El precio de los electrodomésticos grandes cayó un 2,2 por ciento, mientras que las joyas bajaron un 1,2 por ciento.
Otros bienes, como vestidos de mujer, muebles de sala y productos de papelería para el hogar, vieron sus precios continuar al alza.
“Es un embotellamiento masivo que ahora se está destapando”, dijo Phil Levy, economista jefe de Flexport, un agente de carga.
El costo de mover bienes ha retrocedido en los últimos meses desde los máximos estratosféricos del año pasado. Por ejemplo, los importadores ahora están pagando alrededor de $6632 en el mercado al contado para mover un contenedor de 40 pies desde China a la costa oeste de EE. a datos del Grupo Freightos. Los tiempos de entrega promedio en la misma ruta son actualmente de aproximadamente 74 días, por debajo del pico de 99 días en enero.
Un índice de las presiones de la cadena de suministro global creado por el Banco de la Reserva Federal de Nueva York también muestra que las presiones han tenido una tendencia a la baja desde diciembre.
Si bien las tarifas de envío siguen siendo altas y los puertos aún están ocupados, “en términos generales, está claro que estamos en un vector de normalización”, dijo Eytan Buchman, director de marketing de Freightos.