Los sensores para olfatear el aliento y los detectores de escaneo digital son fundamentales para un mandato de seguridad histórico en los Estados Unidos para combatir la conducción en estado de ebriedad.
Puntos clave:
- La legislación fue promulgada por el presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, esta semana.
- En última instancia, depende de los reguladores estadounidenses decidir qué podría convertirse en reglas internacionales que sientan precedentes.
- Tienen al menos tres años para finalizar cómo funcionarán las nuevas reglas.
Ha suscitado preguntas difíciles sobre qué tecnología se puede confiar.
La ley federal, que requerirá que los autos nuevos detecten a los conductores ebrios en los próximos años, podría salvar miles de vidas anualmente con el potencial de expandirse al extranjero, dicen los defensores.
Pero la legislación, promulgada esta semana por el presidente Joe Biden, también ha dejado a los escépticos cuestionando si los vehículos podrían negarse a operar debido a un falso positivo o convertirse efectivamente en testigos contra sus dueños en casos criminales.
En última instancia, depende de los reguladores estadounidenses decidir qué podría convertirse en reglas internacionales que sientan precedentes.
No han dicho mucho hasta ahora, pero tienen tres años potencialmente prorrogables para trabajar.
La reacción inicial de las personas que luchan contra los accidentes relacionados con el alcohol en los Estados Unidos fue de euforia.
Estados Unidos permite que los conductores tengan un nivel más alto de alcohol en la sangre que muchas otras naciones desarrolladas y registra constantemente un número de muertes de más de 10,000 por año.
“Estoy llorando lágrimas de alegría hoy”, dijo Alex Otte, presidente nacional del grupo de defensa contra los conductores ebrios Mothers Against Drink Driving (MADD).
“Este es el comienzo del fin de la conducción en estado de ebriedad”.
Una de las mejores opciones para implementar tecnología funcional para cumplir con el mandato se ha estado desarrollando desde 2008, en una colaboración entre los fabricantes de automóviles y los reguladores.
Como parte del Sistema de Detección de Alcohol del Conductor para la Seguridad (DADSS), los investigadores han desarrollado pequeños sensores en forma de ventilación que aspiran el aliento exhalado del conductor y lo prueban.
O el conductor presiona el botón de encendido, que mide los niveles de alcohol en sangre debajo de la superficie de la piel al hacer brillar una luz infrarroja a través de la yema del dedo de la persona.
Las funciones anti-trampas están integradas en el sistema, lo que podría evitar que el automóvil arranque o evitar que se mueva para los conductores que superen el límite de 0.08 por ciento de alcohol en sangre en la mayoría de los estados de EE. UU., Dijo el presidente de la Coalición Automotriz para la Seguridad del Tráfico, Robert Strassburger.
En cuanto al sistema táctil, al presionar el botón de encendido el conductor completaría lo que efectivamente es un circuito entre su asiento y el sistema.
“Si el pasajero se acerca y toca el sensor, el circuito no se completará y un [alcohol testing] no se tomarían medidas “, dijo.
Los cambios son ‘completamente inconstitucionales’
Se consideran medidas “pasivas”, a diferencia de los dispositivos existentes que requieren que los conductores pasen una prueba de alcohol soplando en un tubo antes de poder operar un vehículo.
Si bien algunos expertos ven la nueva tecnología como positiva en última instancia con las protecciones y la comunicación adecuadas, otros la ven como una erosión preocupante de la privacidad.
Laura Perrotta, presidenta del grupo de defensa American Highway Users Alliance, dijo que la tecnología de prueba de alcohol es una buena idea, siempre que funcione.
“Alguien usa enjuague bucal y enciende su auto y no puede hacerlo arrancar, pero luego alguien más toma demasiados tragos y no lo detecta”, dijo.
“Eso podría ser un problema real”.
Albert Fox Cahn, fundador y director ejecutivo del grupo de vigilancia del Proyecto de Supervisión de la Tecnología de Vigilancia, dijo que es “completamente inconstitucional que nuestros autos sean confiscados para monitorearnos para el gobierno”.
Strassburger dijo que ya existen límites de privacidad para otras tecnologías de recopilación de información en los automóviles y que la policía necesita una orden judicial para acceder a ellas.
“Los fabricantes de vehículos van a tomar la decisión final o serán comandados por los legisladores”, dijo.
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