Los pasajeros del transporte público del Reino Unido se enfrentan a otra ola de interrupciones esta semana, con tres sindicatos preparados para la huelga en las redes de trenes, metros y autobuses y pocas señales de progreso en las conversaciones para poner fin a las disputas salariales.
La acción más significativa se producirá el jueves y el sábado, cuando más de 50.000 miembros de los sindicatos RMT y TSSA realicen dos paros de 24 horas en Network Rail, que opera la infraestructura ferroviaria del país, y entrene a las empresas operadoras en una fila por salarios, potencial pérdidas de empleo y prácticas laborales.
Los jefes ferroviarios advirtieron a los pasajeros que aproximadamente una quinta parte de los servicios normales funcionarán y que viajarán solo si es “absolutamente necesario”.
Mientras tanto, tramos de la red ferroviaria de metro y de superficie de Londres cerrarán durante 24 horas el viernes cuando los miembros de RMT se retiren por quinta vez este año en una disputa separada sobre salarios y pensiones con Transport for London, que opera el autobús, el tren y los trenes de la capital. red de tubos
También se espera que más de 1.600 conductores de autobuses londinenses hagan huelga el viernes y el sábado en una disputa salarial entre el sindicato Unite y el operador de autobuses London United, una subsidiaria de la RATP de Francia.
Las huelgas son las últimas de una serie de huelgas este verano, que en conjunto equivalen a la mayor acción industrial en la red de transporte público del Reino Unido en una generación.
Los sindicatos argumentan que sus miembros merecen aumentos salariales sustanciales, ya que la inflación alcanzó un máximo de 40 años del 10,1 por ciento en julio y el Banco de Inglaterra pronosticó que se mantendrá alta durante la mayor parte de 2023.
“Miles de trabajadores ferroviarios en todo el país están experimentando recortes salariales en términos reales a medida que la inflación se dispara. . . Como todos los demás, nuestros miembros solo quieren poder encender la calefacción este invierno”, dijo Manuel Cortés, secretario general del TSSA.
Pero el aumento de la inflación se produjo cuando las finanzas de la industria ferroviaria se enfrentan a una intensa presión tras el colapso del número de pasajeros durante la pandemia de coronavirus.
Los jefes de la industria y el gobierno han dicho que cualquier aumento salarial importante deberá financiarse mediante cambios radicales en las prácticas laborales, incluidos patrones de turnos más flexibles y haciendo del domingo una parte regular de la semana laboral.
Steve Montgomery, presidente de Rail Delivery Group, que representa a los operadores de trenes y Network Rail, dijo que los ingresos de los pasajeros se mantuvieron un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2019 y que “tenemos que cambiar y avanzar con los tiempos”.
Los altos directivos pertenecientes a la TSSA aceptaron este mes una oferta de aumento salarial del 4 por ciento por un año de parte de Network Rail, que incluía incentivos como viajes gratuitos para el personal.
Network Rail también ha ofrecido tanto al personal de RMT como al personal no directivo de TSSA un aumento salarial del 8 por ciento durante dos años, sujeto a modernización, que ha sido rechazado por los sindicatos. Los operadores de trenes aún no han hecho a los sindicatos ninguna oferta formal de pago.
El secretario general de RMT, Mick Lynch, dijo que su sindicato no podía respaldar los cambios propuestos por las compañías ferroviarias y Network Rail, como recortes importantes en los presupuestos de mantenimiento y “saqueo de términos y condiciones”.
“RMT seguirá negociando de buena fe, pero no podemos tolerar que nos intimiden o nos engañen para que aceptemos un trato injusto”, añadió.
Dado que Network Rail insiste en que su oferta es todo lo que puede pagar, las conversaciones están estancadas, según ejecutivos de la industria y sindicatos. “No ha habido un progreso real”, dijo un ejecutivo sindical.
El administrador de infraestructuras sigue adelante con la consulta al personal sobre cambios importantes en las prácticas laborales dentro de sus unidades de mantenimiento, sin el acuerdo de los sindicatos.
En una señal del estado de las relaciones laborales en la industria ferroviaria, Avanti West Coast, que opera servicios entre Londres y las ciudades del norte de Inglaterra y Escocia, se vio obligada este mes a recortar su horario después de que no se inscribieran suficientes conductores para trabajar turnos adicionales.
Alan Bogg, profesor de derecho laboral en la Universidad de Bristol, dijo que el “enfoque de no intervención” del gobierno no había funcionado y que debería establecer una estrategia nacional para la negociación salarial, que podría incluir la creación de un organismo público cuasijudicial para supervisar las negociaciones. .
“La única forma de avanzar es tener un acuerdo negociado, y si el proceso actual no conduce a eso, debe pensar en otras formas”, dijo.
El gobierno no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.