En este momento, Australia, junto con el resto del mundo, está reconstruyendo la red de transporte, pasando de estaciones de servicio para vehículos ICE a cargadores para vehículos eléctricos. Con una masa de tierra tan grande, los australianos que están haciendo lo correcto y se están moviendo hacia los vehículos eléctricos, confían en la infraestructura de carga rápida para hacer posibles viajes más largos.
Afortunadamente, en los últimos años, ha habido coinversión de la Agencia de Energía Renovable de Australia (ARENA) del Gobierno y las redes de carga privadas. Esta inversión incluye millones de dólares para ayudar con los costos de capital de instalar los cargadores y la infraestructura eléctrica relacionada, y luego permitir las sesiones de carga de una creciente base de clientes de vehículos eléctricos como ingresos para las próximas décadas.
Dado que los temores de la disponibilidad de carga a menudo se consideran una preocupación clave para los posibles compradores de vehículos eléctricos, es importante que la infraestructura de carga sea el carro proverbial antes que el caballo.
Empresas como Chargefox, Evie Networks, Engie e incluso Ampol han obtenido fondos de ARENA para implementar cargadores de vehículos eléctricos. Hoy la historia es buena si viajas por la costa este de Australia, donde la mayoría de nuestra población vive, trabaja y vacaciona. Las cosas están cambiando en todo el país, aunque más lentamente debido a las obvias realidades comerciales de la utilización, mientras que nuestras tasas de adopción de vehículos eléctricos siguen siendo bajas, pero las cosas mejorarán con el tiempo.
Cuando revisé recientemente el Polestar 2, se me recordó que todos estos fondos están destinados a la instalación de estaciones de carga, pero no tienen disposiciones sobre el mantenimiento continuo de los sitios.
Chargefox afirma que ha tenido más de 290.000 sesiones de carga de vehículos eléctricos que impulsan un estimado de 6 millones de kilómetros de conducción sin emisiones y, en promedio, ven a alguien conectarse para cargar cada 5 minutos.
Chargefox es actualmente la red de carga de vehículos eléctricos más grande con más de 1.400 enchufes, aunque la cantidad de cargadores individuales es mucho menor, y muchos ofrecen enchufes CCS2 y CHAdeMO. Sus cargadores incluyen una combinación de cargadores de CA estándar (22kW), rápidos (50kW) y ultrarrápidos (350kW), que es realmente el más importante para cualquier plan de viaje serio como un fin de semana romántico o nuevas aventuras interestatales con unas vacaciones familiares. Estos cargadores más rápidos pueden proporcionar hasta 400 km de alcance en solo 15 minutos, siempre que el automóvil lo acepte.
Ahora el problema.
El 16 de noviembre, conduje hasta el sitio de Chargefox en Barnawartha, en las afueras de Wodonga, para probar la tasa de carga máxima del Polestar 2, pero podría haber sido un propietario de un vehículo eléctrico habitual que viajaba de regreso desde una ciudad rural de la región o de Melbourne y necesitando desesperadamente una carga.
Ambos cargadores ultrarrápidos de 350kW estaban fuera de línea, por lo que se quedó con los cargadores 2x 50kW y, después de conectarse a las 8:45 p.m. con 42% de batería, se le dijo que la carga se completaría a las 10:15 p.m. A las 9:20 pm tuve suficiente y me fui con un 74% de carga. Si los cargadores ultrarrápidos estuvieran funcionando, espero que esta carga se haya logrado en menos de 20 minutos.
Tomé fotos de los cargadores y compartí el problema en Twitter.
2 días después, volví a revisar la aplicación, con la esperanza de colarse en esta prueba de velocidad de carga antes de devolver las llaves al Polestar 2, pero era obvio que eso no iba a suceder. Chargefox ahora estaba reconociendo el error con un mensaje de ‘Fuera de servicio’ para las estaciones 5206 y 5207.
El detalle que proporcionaron apuntaba directamente al fabricante ABB, con el detalle que explica que un técnico de ABB había asistido al sitio y que las piezas diagnosticadas habían fallado y necesitaban ser reemplazadas. En ese momento no pudieron ofrecer ninguna ETA.
Pasó una semana, así que le recordé a Chargefox que su mensaje del 17 de noviembre ya no estaba actualizado (pista: proporcione una actualización a los clientes potenciales).
Eso nos lleva al día de hoy, más de 2 semanas después del informe inicial y el estado ahora se ha actualizado, pero lamentablemente no con un mensaje para informarnos que está arreglado. El mensaje simplemente explica que las piezas de ABB están esperando el envío aéreo de DHL, que llega desde los Países Bajos y todavía no hay ETA para su resolución.
En este punto, pedir a los clientes que aguanten los cargadores de 50 kW restantes, mucho más lentos, es una broma, no es para eso para lo que se financió Chargefox, y si se resuelven los problemas cuando ocurren, continúan experimentando retrasos prolongados de semanas, tenemos que hacerlo. reconsidere cómo estamos estructurando estas subvenciones.
Debe haber disposiciones en la financiación que hablen sobre el apoyo o los tiempos mínimos de actividad. Cuando no se puedan cumplir estos SLA, los fondos deben reembolsarse y utilizarse para construir otros cargadores.
Esto garantizaría que las empresas de carga tengan piezas de repuesto, incluso cargadores de repuesto, listos para cambiar en caso de un incidente como este y, en última instancia, beneficiar al usuario final.
En este momento, la disponibilidad aleatoria de estas redes de carga de terceros es completamente inferior al estándar en comparación con la red de carga más grande de Australia, los Superchargers de Tesla, que a menudo se reparan en horas en las raras circunstancias en que tienen problemas.
Para los fabricantes de automóviles que dependen de estas redes de carga de terceros para vender sus vehículos eléctricos, también tiene un perro en esta pelea y debe motivar a estas empresas para que mantengan sus cargadores o se arriesguen a que sus clientes se sientan frustrados porque no pueden usar sus vehículos en el camino y en los lugares, se les prometió.
Lamentablemente, este no es un ejemplo aislado. Elegí varias ubicaciones aleatorias alrededor de Victoria en la aplicación Chargefox, para encontrar fallas similares presentes en varias ubicaciones. Un cargador en Moe, por ejemplo, había sido objeto de vandalismo, pero después de realizar una evaluación el 3 de noviembre, la estación 4035 también está fuera de línea con piezas en pedido.
En el cargador Westfield Airport West, la estación 4502 tiene un puerto D defectuoso (CCS2) con Chargefox observando una investigación en curso por parte del fabricante Tritium, sin ETA.
Gundagai Station 4504 Port A tampoco está disponible, con la descripción del error que explica que la unidad realmente necesita ser reemplazada y que están esperando una fecha firme de Tritium.
Tampoco soy el único que nota esta red de carga en un estado de desorden.
Si bien la mayoría de las sesiones de carga se realizarán en casa, la carga rápida es imprescindible para respaldar viajes más largos. Si queremos que la adopción de vehículos eléctricos en Australia aumente de manera importante durante la próxima década, debemos tomarnos en serio la disponibilidad y confiabilidad del cargador.
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