EVERETT, Washington–– Boeing Co.
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El jefe de seguridad de ‘s dijo que los cambios en curso en el fabricante de aviones luego de dos accidentes mortales del 737 MAX deberían evitar que los ingenieros diseñen otro sistema de cabina automatizado sin suficientes garantías.
Mike Delaney, director de seguridad aeroespacial de la compañía, dijo que los cambios eran parte de un impulso a largo plazo para mejorar la forma en que el fabricante de aviones aborda la ingeniería y la seguridad tres años después de los accidentes.
Mientras Boeing busca reunir a los empleados detrás del impulso de seguridad, Delaney dijo que no quería que el esfuerzo que dirige funcionara como una comisión sobre lo que salió mal en el período previo a los accidentes.
“Estamos avanzando, fundamentalmente”, dijo el Sr. Delaney, quien supervisó nuevos aviones comerciales durante el desarrollo del 737 MAX. “Pero también sé que eventualmente tienes que mirarte en el espejo y mirar hacia atrás y decir, ‘Oye, ¿qué necesitamos aprender?’ Y estamos llegando a ese punto ahora mismo en el viaje”.
Un avión Boeing 737 MAX 10 despegó para un vuelo en 2021 después de que los reguladores autorizaran que el 737 MAX volviera a volar.
Foto:
Stephen Brashear/Getty Images
Sus comentarios se produjeron en una conferencia de prensa en las oficinas de la compañía cerca de Seattle el lunes, sobre los esfuerzos en curso para mejorar las prácticas de ingeniería y seguridad de Boeing después de los accidentes del MAX.
Los accidentes, en 2018 y 2019, mataron a 346 personas. Los investigadores culparon en gran medida a un sistema de control de vuelo de Boeing por empujar a los aviones a una caída en picada fatal. Los accidentes expusieron errores regulatorios y de ingeniería, lo que resultó en salvaguardas adicionales para la función de cabina automatizada conocida como MCAS, nueva capacitación de pilotos y un nuevo examen de los supuestos de la industria sobre cómo los pilotos responden a las emergencias en vuelo.
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Mientras Boeing busca mejorar su cultura de seguridad, Delaney dijo que la compañía también examinará los problemas planteados por el desarrollo de la aeronave y su respuesta a los accidentes. Ni la compañía ni los reguladores se movieron para dejar en tierra los aviones hasta que se estrelló un segundo 737 MAX.
Si bien dijo que creía que los cambios de diseño deberían evitar que los ingenieros creen sistemas de cabina automatizados sin suficientes garantías, señaló los amplios esfuerzos en curso que apuntan a fortalecer la cultura de seguridad general de Boeing.
Recientemente surgió un nuevo tipo de defecto en el avión Dreamliner de Boeing, el último de una serie de problemas que han provocado la interrupción de las entregas. La compañía ahora tiene más de $ 25 mil millones en aviones en su inventario. Andrew Tangel de espanol explica cómo llegó Boeing aquí. Foto: Reuters (Video del 14/10/21)
El Sr. Delaney y otros ejecutivos dijeron que la compañía estaba implementando nuevos sistemas para administrar los riesgos de seguridad, extraer datos de las aerolíneas para detectar problemas operativos incipientes y alentar a los empleados a plantear inquietudes sobre posibles peligros.
Dijeron que estaban trabajando para integrar el nuevo sistema de gestión de seguridad de Boeing con los de las aerolíneas para identificar peligros y evitar accidentes. Dijeron que la compañía está compartiendo más datos con los reguladores y las aerolíneas de todo el mundo, además de desarrollar una nueva capacitación para pilotos.
Algunos cambios que los ejecutivos de Boeing destacaron el lunes fueron iniciados por el fabricante de aviones, incluida la reorganización de su departamento de ingeniería y la adición de un comité a nivel de directorio centrado en la seguridad aeroespacial en 2019.
Otras han sido requeridas por la nueva ley federal destinada a revisar la forma en que los reguladores certifican que las nuevas aeronaves son seguras para volar con pasajeros, como protecciones adicionales contra la presión de la gerencia sobre los empleados de Boeing que actúan en nombre de la Administración Federal de Aviación.
Un acuerdo legal de 2021 con los accionistas requería que Boeing contratara a un defensor del pueblo para abordar las preocupaciones de los empleados que representan a los reguladores. El Sr. Delaney dijo que se esperaba que la compañía anunciara pronto su selección para el nuevo cargo.
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