Los coches eléctricos ‘serán más baratos de producir que los vehículos de combustibles fósiles para 2027’ | Industria automotriz

Los automóviles y camionetas eléctricos serán más baratos de producir que los vehículos convencionales que funcionan con combustibles fósiles para 2027, y las regulaciones de emisiones más estrictas podrían colocarlos en la primera posición para dominar todas las ventas de automóviles nuevos a mediados de la próxima década, según una investigación.

Para 2026, los vehículos más grandes, como los sedanes eléctricos y los SUV, serán tan baratos de producir como los modelos de gasolina y diésel, según las previsiones de BloombergNEF, y los coches pequeños alcanzarán el umbral el año siguiente.

El logro de la paridad de precios de los vehículos eléctricos con el motor de combustión interna se considera un hito clave en la transición mundial de la quema de combustibles fósiles.

La caída del costo de producir baterías para vehículos eléctricos, combinada con líneas de producción dedicadas en las plantas de los fabricantes de automóviles, hará que su compra sea más barata, en promedio, en los próximos seis años que los automóviles convencionales, incluso antes de cualquier subsidio del gobierno, encontró BloombergNEF.

El precio minorista medio actual antes de impuestos de un automóvil eléctrico de tamaño mediano es de 33.300 euros (28.914 libras esterlinas), en comparación con los 18.600 euros de un automóvil de gasolina, según la investigación. En 2026, se prevé que ambos cuesten alrededor de 19.000 euros.

Para 2030, se prevé que el mismo coche eléctrico cueste 16.300 euros antes de impuestos, mientras que el coche de gasolina costará 19.900 euros.

El cronograma del informe para la paridad de costos es más conservador que otros pronósticos, incluido uno del banco de inversión UBS, que ha pronosticado que los autos eléctricos costarán lo mismo para 2024.

Sin embargo, los meteorólogos están de acuerdo en que el costo de las baterías nuevas seguirá cayendo en los próximos años.

El nuevo estudio, encargado por Transport & Environment, una organización sin fines de lucro con sede en Bruselas que hace campaña por un transporte más limpio en Europa, predice que los precios de las nuevas baterías caerán un 58% entre 2020 y 2030 a $ 58 por kilovatio hora.

Una reducción en los costos de la batería a menos de $ 100 por kWh se considera un paso importante hacia una mayor aceptación de los vehículos totalmente eléctricos y eliminaría en gran medida el atractivo financiero de los vehículos eléctricos híbridos, que combinan una batería con un motor convencional.

Las ventas de vehículos eléctricos se dispararon en 2020, especialmente en la UE y China, pero los activistas ambientales están pidiendo a los gobiernos que introduzcan regulaciones de emisiones más estrictas para alentar a más consumidores a hacer el cambio.

El gobierno del Reino Unido planea prohibir la venta de nuevos vehículos de combustibles fósiles a partir de 2030, mientras que las empresas europeas han pedido a la UE que fije 2035 como fecha final para la venta de nuevos vehículos con motor de combustión en el bloque.

Julia Poliscanova, directora senior de vehículos y movilidad de T&E, dijo que se necesitaban objetivos de CO2 más estrictos para acelerar el cambio a eléctrico.

“Con las políticas adecuadas, los coches y furgonetas eléctricos a batería pueden alcanzar el 100% de las ventas en 2035 en Europa occidental, meridional e incluso oriental. La UE puede fijar una fecha de finalización en 2035 con la certeza de que el mercado está listo. Los vehículos nuevos contaminantes no deberían venderse más de lo necesario ”, dijo.

El alto costo de las baterías, que representan entre una cuarta y dos quintas partes del costo de un vehículo eléctrico, ha llevado anteriormente a que los fabricantes de automóviles más grandes del mundo se muestren reacios a cambiar la producción de sus rentables modelos de combustibles fósiles.

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La reducción de costos se considera fundamental para hacer que los vehículos eléctricos sean más atractivos para los consumidores, especialmente cuando se combinan con un mayor alcance: la distancia que un vehículo puede viajar antes de que requiera carga y una red de carga mejorada.

“Una vez que haya superado las 200 millas por rango y tenga una infraestructura de carga realmente buena, se convierte en una obviedad. Lo hemos visto en Noruega ”, dijo David Bailey, profesor de economía empresarial en la Universidad de Birmingham.

Sin embargo, cree que el gobierno del Reino Unido necesita mejorar la red de carga: “Estamos a la zaga de otras naciones del norte de Europa, y ciertamente necesitamos un despliegue mucho más rápido de la infraestructura de carga, en casa, en la calle y rápido”.

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