Considerando que tienen un bajo impacto y un fuerte impacto económico y social, la honda está creciendo dentro de los países de la UE contra los estándares iniciados por el lobby verde.
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© Mourad ALLILI / MAXPPP
Publicado en 23/05/2023 a las 06:47
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Hocho países, incluidos Francia y elItaliaexpresó su oposición el lunes al endurecimiento de los estándares de contaminación de automóviles en la UE propuesto por Bruselas, juzgando que corre el riesgo de frenar la inversión de los fabricantes en vehículos eléctricos.
La UE anunció recientemente el fin de las ventas de automóviles nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035, a favor de los vehículos 100% eléctricos. Esto es para reducir las emisiones de CO de los automóviles a cero.2 contribuir al objetivo del continente de neutralidad en carbono para 2050.
Por el lado de la contaminación, la Comisión Europea presentó en noviembre sus propuestas para la nueva norma, denominada Euro 7, que debería aplicarse a todos los vehículos privados a partir de 2025, independientemente de su motorización. El pretexto esgrimido es reducir la contaminación del aire ligada al transporte por carretera, responsable según los Verdes de 70.000 muertes cada año en la UE. Un nexo causal directo cuyo mecanismo es cada vez más discutido.
“Nos oponemos a cualquier nueva normativa sobre gases de escape (incluidas nuevas obligaciones sobre las condiciones de las pruebas o nuevos límites de emisiones) para turismos y vehículos comerciales ligeros”, escribieron en un documento de trabajo los Estados que se opusieron a este texto, incluidos Francia e Italia, que son el hogar de una importante industria automotriz.
“Estas nuevas normas frenarían las inversiones necesarias por parte de la industria en la transición a cero emisiones”, creen estos países, entre los que también se encuentran los Bulgariala Hungríala Polonia, la República Checa, Rumanía y Eslovaquia. También consideran que la > de 2025 es demasiado cercana. Sobre todo, movilizan inversiones desproporcionadas con respecto a los efectos esperados sobre la calidad del aire.
Alemania, con mucho la principal potencia automotriz europea, aún no ha firmado el texto, pero ha expresado repetidamente su preocupación por el impacto de estándares más estrictos para sus negocios. El gobierno de coalición lucha por encontrar una línea común entre socialdemócratas, liberales y verdes desgarrados por sus contradicciones.
Según cálculos del ejecutivo europeo, la norma Euro 7 permitiría en particular reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 35% de los turismos y vehículos comerciales ligeros y en un 56% de los autobuses y camiones para 2035, en comparación con el anterior norma Euro 6. Un pronóstico que muchos expertos no comparten.
¿Lobby automático o lobby verde?
Pero el nuevo estándar es cuestionado por la industria automotriz, que considera que su beneficio ambiental es limitado en comparación con su costo astronómico. Ante enormes inversiones para desarrollar su nueva gama eléctrica ante la formidable competencia de Tesla y los fabricantes chinos, quiere evitar inversiones adicionales en motores térmicos, que en cualquier caso están condenados a desaparecer en Europa mientras durarán en otros lugares. El sector emplea a 13 millones de personas en Europa.
“Muchos países se han unido a Italia para pedirle a la Comisión que sea razonable y pragmática” sobre el futuro estándar Euro 7, dijo el lunes el ministro italiano de Empresa, Adolfo Urso, citado por medios italianos.
El endurecimiento propuesto por la Comisión fue sin embargo considerado insuficiente por los defensores del medio ambiente, dogmáticos partidarios de un “siempre más” sin evaluación de las consecuencias estratégicas. Ya acusan a Bruselas de ceder al lobby del automóvil, mientras que este último, si existió, hace tiempo que cedió al lobby verde.
La Comisión, algo conmocionada por la revuelta que también gana a los automovilistas frente a las ZFI urbanas, propuso modificar las condiciones de ensayo de las emisiones de gases contaminantes de los vehículos para adecuarlas más a las condiciones reales de conducción. Pero lo haría sin modificar los umbrales impuestos a los coches de gasolina y solo rebajando ligeramente los de los diésel.
Sin embargo, estos umbrales se reducirían significativamente para los vehículos pesados, otro punto cuestionado el lunes por los ocho países firmantes que consideran estos objetivos “demasiado ambiciosos”.
Los Estados miembros de la UE, muy divididos en el tema, deben intentar encontrar una posición común, ante unas negociaciones que prometen ser muy complicadas con el Parlamento Europeo.
2023-05-23 06:47:00
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