Home Salud Notas de ciclismo: pros y contras de frenar con el talón – archivo, 1896 | Ciclismo

Notas de ciclismo: pros y contras de frenar con el talón – archivo, 1896 | Ciclismo

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AA propósito de mi declaración de la semana pasada de que “un ciclista nunca tiene el control completo de su máquina cuando se desplaza por inercia”, CG de Pendleton, escribe lo siguiente: “De esta manera, encuentro que tengo un control perfecto sin freno en absoluto. Los pies están en los apoyos de las horquillas delanteras; si ambos talones se presionan hacia adentro simultáneamente, agarran la llanta de la rueda delantera y en muy pocos metros se puede detener la máquina. Este freno no se puede aplicar, por supuesto, con un guardabarros metálico en uso y, por supuesto, lleva el zapato de cuero; pero el control de la máquina es perfecto y absoluto, y no requiere práctica “.

Admito que CG puede tener, en cierto sentido, un control “perfecto”, ¡pero qué sacrificio! Soy un ciclista con cierta experiencia, e incluso cuando ayudo a su acción pedaleando hacia atrás, debería tener mucho cuidado de usar un freno en cualquier medida en una máquina liviana. La tensión en las horquillas y la corona es demasiado grande. Deslizar en una máquina así, confiando en la presión sobre la llanta para controlar su ritmo, debería caracterizarme como temerario, y sería una tensión excesiva aplicar incluso a una máquina roadster. Aparte de esto, sin embargo, es imposible tener un control “completo” en cuanto a la dirección y la facilidad de desmontar cuando los pies están fuera de los pedales. Finalmente, este sistema de frenado solo es posible cuando se quitan los guardabarros, y con un clima como el que disfrutamos el hombre que no usa guardabarros anda muy poco o se descuida de la suciedad y las molestias.

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Si uno está obligado a montar una máquina construida demasiado baja y, en consecuencia, necesita un largo pilar del sillín extraído del zócalo, se reduce un poco la tensión sobre este último si se usa un sillín con un resorte alto, ya que el tirador entonces el enchufe no es tan directo y fuerte. El ciclista que mantenga para uso permanente una máquina con este defecto debe tomar la decisión de afrontar un cierto riesgo, ya que siempre es posible que el tubo diagonal se cuelgue. Los accidentes de sillín de todo tipo siempre deben protegerse con sumo cuidado, ya que a menudo son la causa de lesiones graves.

Las lectoras, o sus amigas, se alegrarán de saber que la gente de Dunlop ha introducido últimamente un neumático especial para mujer, fabricado en tamaños de 1⅝ pulg. Y 1½ pulg. Esto tiene casi todas las ventajas del neumático de carreras de ruta en lo que respecta a la velocidad, pero está fabricado con bastante más fuerza, por lo que no hay tanto riesgo de pinchazo.

Siempre he sido de la opinión de que no se piensa lo suficiente, ni por los fabricantes ni por las propias ciclistas, en las diferencias que deberían existir entre la máquina de un hombre y la que está destinada a ser conducida por una dama, teniendo en cuenta la innegable diferencia. en la fuerza. La ciclista promedio rara vez puede entender que la facilidad y la velocidad son términos intercambiables, y que incluso si, como dice la expresión habitual, ella “no quiere quemarse y no necesita ser tan exigente”, todavía quiere ir. tan fácilmente como sea posible. El creador ordinario ciertamente no la anima con “nociones” de ese tipo, prefiriendo más bien darle lo que él piensa que es bueno. Sin embargo, es posible hacer que el ciclo promedio sea mucho más rápido y, en consecuencia, más fácil de lo que suele ser, prestando atención a detalles como la instalación de guardabarros ligeros en lugar de pesados, neumáticos de carreras protegidos con una banda en lugar de completos. roadsters y, en el caso de un ciclista delicado, lento o de edad avanzada, la instalación de una marcha 52 en lugar de la 56 o 60 estándar. Esta última, por supuesto, es puramente sencilla.

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