Italia construye una gigantesca barrera marina para devolver a Génova el estatus de principal puerto del Mediterráneo. En Génova se levanta una barrera marina única formada por 70 megabloques de hormigón para recibir a los mayores portacontenedores del mundo. El proyecto promete alterar el equilibrio de fuerzas entre los puertos mediterráneos y reforzar la posición de Italia en el comercio internacional.
En Génova ha comenzado una de las mayores obras portuarias de Europa: aquí están construyendo una nueva barrera marítima de más de seis kilómetros de longitud, que permitirá al puerto italiano recibir gigantescos portacontenedores de hasta 400 metros de eslora. Este proyecto es un intento de devolver a Génova el liderazgo en una región actualmente dominada por Barcelona, Valencia y Algeciras.
Los trabajos se llevan a cabo en mar abierto, a aproximadamente medio kilómetro de la costa. La principal característica es el uso de 70 enormes megabloques de hormigón, cada uno de un tamaño comparable a un edificio de diez pisos: hasta 67 metros de largo, más de 30 de ancho y unos 33 metros de alto. Estas estructuras se ensamblan en tierra firme, luego se remolcan y se sumergen en el fondo marino a una profundidad de hasta 50 metros. Una vez instalados, los huecos internos de los bloques se rellenan con piedra para garantizar la estabilidad ante tormentas y corrientes.
¿Por qué necesita Génova un megabarerra?
Italia espera que la nueva barrera permita que el puerto reciba no solo los portacontenedores más grandes, sino también modernos cruceros. Para ello, se requieren accesos profundos y amplios que el antiguo puerto no podía proporcionar. Según datos de Talent24h, Génova ocupa actualmente el sexto lugar entre los puertos del Mediterráneo por volumen de comercio marítimo, pero aspira a escalar posiciones gracias a las nuevas capacidades.
El proyecto es llevado a cabo por el consorcio PerGenova Breakwater, liderado por Webuild, por encargo de la autoridad portuaria del Oeste de Liguria. En la construcción participan más de 60 embarcaciones: unas transportan materiales, otras se encargan de la colocación precisa de los bloques en el fondo marino. Para finales de abril de 2026, ya se han instalado 20 megabloques y se han construido más de 880 metros de la barrera, lo que representa aproximadamente una séptima parte de toda la estructura.
Tecnología y desafíos
Construir a tal profundidad y distancia de la costa requiere una coordinación constante entre los equipos marítimos y submarinos. Cada bloque debe ser colocado con precisión milimétrica; de lo contrario, toda la línea de la barrera puede desplazarse. Para el control se emplean sistemas de navegación avanzados y drones submarinos. Tecnologías similares ya se han utilizado en otros grandes proyectos de infraestructura, por ejemplo, en la construcción de viviendas sin cemento mediante robots, como se describió en el artículo sobre el robot constructor Charlotte.
Apuesta por el futuro
Génova apuesta por el crecimiento del tráfico de mercancías entre Asia, Europa y América. La nueva barrera no solo debe proteger el puerto de las tormentas, sino también hacerlo más atractivo para las principales navieras. En un contexto de creciente competencia entre los puertos del Mediterráneo, Italia busca recuperar parte de la carga que actualmente pasa por España.
Los expertos señalan que el éxito del proyecto depende no solo de las soluciones de ingeniería, sino también de la rapidez con la que el puerto pueda adaptar su infraestructura interna a los nuevos estándares. Si Génova logra llevar a cabo lo planeado, el equilibrio de fuerzas en el comercio marítimo de la región podría cambiar considerablemente.
