El astillero Gondán afronta esta semana la botadura del Edda Fjord, un buque de 120 metros de eslora y más de 40 metros de altura que se presentará este jueves en Figueras. La maniobra está prevista para las 16:00 horas, aunque algunas fuentes citan las 15:30, y dependerá de la marea, lo que añade dificultad al operativo. El evento supone un reto técnico y un paso importante para la industria naval asturiana, según medios especializados.
El Edda Fjord ha sido encargado por la naviera noruega Østensjø Rederi y está pensado para operar en parques eólicos marinos, realizar inspecciones y encargarse del tendido y reparación de cables submarinos. Puede alojar a 173 personas y cuenta con propulsión híbrida, combinando baterías y sistemas de recuperación de calor. Es el mayor buque construido por Gondán hasta la fecha, con una manga de 23 metros y más de 40 metros de altura.
El canal de Figueras ha requerido dragados periódicos para asegurar el calado necesario durante la maniobra de botadura del Edda Fjord.
La construcción ha implicado a unos 400 profesionales, según Gondán y CaixaBank, que en 2024 concedió una línea de avales superior a 125 millones de euros para respaldar el proyecto. Esta cifra corresponde a las garantías financieras necesarias, no al precio final del buque, como recogen medios económicos.
Tras la botadura, el Edda Fjord seguirá en fase de construcción y equipamiento hasta su entrega, prevista para la segunda mitad de 2027. El calendario responde a la complejidad de integrar todos los sistemas y a la necesidad de realizar pruebas antes de su entrada en servicio, según fuentes del sector naval europeo.
El operativo logístico ha exigido una coordinación precisa. El canal de Figueras ha sido dragado para garantizar la profundidad necesaria, y la fecha elegida busca evitar la congestión náutica del verano y aprovechar las mareas más favorables. Aun así, la meteorología y posibles incidencias técnicas podrían modificar los planes en el último momento.
La capacidad oficial del Edda Fjord ha sido recientemente actualizada a 180 personas a bordo, según la información más reciente publicada tras los anuncios iniciales. Esta diferencia respecto a las 173 plazas citadas anteriormente refleja ajustes de diseño durante el desarrollo del proyecto.
Las cifras técnicas han generado cierta confusión. Gondán y Salt Ship Design coinciden en los 120 metros de eslora y 173 plazas, mientras que otras fuentes como La Voz de Galicia y los anuncios iniciales del armador hablaban de 125 metros y hasta 180 personas. La documentación oficial no aclara el motivo de estas diferencias, aunque todo apunta a ajustes de diseño durante el desarrollo.
Industria en expansión
El Edda Fjord se construye al tiempo que Gondán amplía sus instalaciones, una inversión de 15 millones de euros. Esto permite al astillero asegurar carga de trabajo hasta 2030, con pedidos como cuatro patrulleras para Indonesia, dos buques de investigación para Alemania y tres catamaranes de pasaje para Suecia. Estos proyectos refuerzan la posición de Gondán en la construcción naval especializada y consolidan su papel en el segmento de buques para energía marina, un sector de alto valor añadido y componente tecnológico en Europa.
La relación entre Gondán y Østensjø Rederi es larga: el Edda Fjord es el vigésimo tercer encargo entre ambas partes, y recientemente se ha confirmado la construcción de un segundo remolcador para la naviera noruega. Esta continuidad aporta estabilidad laboral y proyección internacional a la plantilla asturiana.
Asturias y el futuro marítimo
La botadura del Edda Fjord muestra la capacidad de la industria asturiana para competir en el mercado global de buques de alta tecnología y energías renovables. El sector naval de la región, tradicionalmente centrado en remolcadores y embarcaciones de apoyo, da así un salto hacia segmentos de mayor valor añadido y exigencia técnica.
En un contexto europeo de transición energética y electrificación del transporte marítimo, proyectos como el Edda Fjord sitúan a Asturias como polo de innovación y empleo cualificado. La apuesta por la propulsión híbrida y la eficiencia energética responde a las demandas del mercado y anticipa los estándares del futuro de la navegación profesional.
La envergadura del Edda Fjord y la movilización de recursos que implica muestran que la industria naval asturiana busca liderar la transformación tecnológica del sector. Si la entrega se cumple en plazo y el buque responde a las expectativas, Gondán y Asturias habrán demostrado que la excelencia industrial sigue teniendo un lugar en el norte de España.
