Kia EV4 y Volkswagen ID.3: batalla de hatchbacks eléctricos por el liderazgo. Kia EV4 y Volkswagen ID.3 compiten en la misma franja de precios, pero ofrecen experiencias diferentes. Espacio, confort, dinámica y matices en la carga: ¿qué valora más el comprador y cuál destaca en una comparación real?
La comparación entre el Kia EV4 y el Volkswagen ID.3 destaca de inmediato la diferencia de enfoques: el eléctrico coreano luce audaz e incluso provocador, mientras que el alemán es sobrio y amigable. El EV4, con su capó curvado y el característico arco transversal en el techo, recuerda a un concept car que rara vez llega a la producción en serie. Para quienes prefieren la clásica, existe una versión fastback, pero esta se aleja aún más de las líneas habituales.
Ambos vehículos, en sus versiones más equipadas, cuestan aproximadamente lo mismo: unos 52 000 euros por las unidades de pruebas con el máximo equipamiento. El Kia EV4, con una batería de 81,4 kWh, se ensambla en Eslovaquia y parte de los 45 000 euros, mientras que el Volkswagen ID.3, con batería de 79 kWh, tiene un precio inicial similar. Así, la elección entre ellos no depende del presupuesto, sino de las prioridades.
Tamaño y espacio
El Kia EV4 es notablemente más grande: mide 4,45 metros de largo y 1,86 metros de ancho, acercándose al segmento medio, mientras que el ID.3 permanece dentro de unas dimensiones compactas (4,27 m y 1,81 m respectivamente). Esto se percibe de inmediato en el interior: los asientos delanteros del EV4 ofrecen mayor amplitud y libertad que los de su rival. Sin embargo, en la segunda fila, el modelo coreano sorprendentemente pierde: los asientos están demasiado bajos, el ángulo de las rodillas resulta incómodo y el respaldo no se regula. Para pasajeros altos, esto puede ser un inconveniente en trayectos largos.
El Volkswagen ID.3, por el contrario, gana en comodidad al sentarse: especialmente si se elige el paquete Plus con los asientos deportivos de gama alta. Las plazas traseras no sorprenden por su amplitud, pero para un compacto hatchback hay suficiente espacio para adultos. El maletero del ID.3 es menor (de 385 a 1267 litros), mientras que el del Kia va de 435 a 1415 litros. Ninguno de los dos ofrece maletero delantero (frunk), lo que puede sorprender a los entusiastas de los coches eléctricos.
Interior y equipamiento
El interior del Kia EV4 se siente moderno: un panel ancho con instrumentación digital y una pantalla central de 12,9 pulgadas crean un efecto de cine. El menú multimedia a veces responde con retraso, pero la navegación es informativa y ayuda a planificar las recargas. No hay una consola central voluminosa en el habitáculo, lo que aumenta la sensación de amplitud.
Tras el restyling de 2023, el Volkswagen ID.3 resulta más agradable al tacto, elimina el exceso de plásticos duros y mantiene la sencillez de uso. Dispone de pantallas separadas para los instrumentos y el sistema multimedia, y el control climático se regula mediante deslizadores táctiles. El sistema de asistentes opera de forma suave y predecible, aunque el paquete ampliado IQ.Drive requiere un pago adicional.
Dinámica y confort
El Volkswagen ID.3 ofrece un manejo equilibrado y una suspensión cómoda, especialmente con los amortiguadores adaptativos DCC (opción por 1160 euros). En el modo individual se puede elegir entre 15 niveles de dureza y, en la configuración más suave, el ID.3 realmente sorprende por la suavidad de marcha. La tracción trasera elimina la influencia del par en la dirección, lo que suma placer al conducir.
El Kia EV4 también ha avanzado en cuanto a la suspensión: absorbe suavemente las irregularidades, pero en baches grandes y en el rebote de los amortiguadores, el eje trasero puede brincar. En adoquines, el EV4 es un poco más ruidoso que el VW y algunos sonidos provienen de la zona del pilar central. La dirección ha mejorado, aunque sigue siendo menos precisa y los asistentes a veces actúan con demasiada brusquedad, acompañados de frecuentes señales sonoras.
En cuanto a dinámica, el Kia EV4 (204 CV) acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, aunque la aceleración se percibe más tranquila de lo que indican los números. El Volkswagen ID.3 es más rápido — 7,0 segundos hasta 100 km/h, aunque su velocidad máxima es inferior (160 km/h frente a 170 del Kia). Sin embargo, los frenos del EV4 son más efectivos: 34,7 metros desde 100 km/h frente a los 36,4 del ID.3.
Autonomía y carga
La diferencia en la autonomía es mínima: con un consumo de 22,5 kWh cada 100 km, el ID.3 recorre 381 km, mientras que el EV4, con una batería un poco mayor y un consumo de 23,2 kWh, alcanza 385 km. Al recargar, Kia no marca récords en potencia pico (128 kW), pero la mantiene por más tiempo y carga del 10 al 80% en 31 minutos. El Volkswagen ID.3 Pro S puede alcanzar 185 kW, pero reduce la potencia rápidamente después del pico, lo que le permite ganarle unos cinco minutos al Kia en una recarga rápida.
Conclusiones y matices
Al final de la prueba, el Kia EV4 obtuvo 585 puntos de 800: interior y maletero espaciosos, excelentes frenos, pero una segunda fila incómoda y menor rentabilidad de reventa. El Volkswagen ID.3 quedó ligeramente por delante — 587 puntos: manejo equilibrado, asientos cómodos, carga rápida, pero las opciones necesarias están en paquetes costosos. Ambos coches obtuvieron la misma puntuación final — 1,8 según la escala de AUTO BILD.
Para quienes eligen entre coches eléctricos modernos, es importante tener en cuenta no solo las cifras, sino también las prioridades personales: comodidad, dinamismo, facilidad de carga y características del interior. Y si te interesa la comparación de otros modelos populares, merece la pena consultar el análisis sobre el enfrentamiento entre Citroën C4 y Seat León — un análisis de dos enfoques para los compactos hatchback en el mercado español.
