Scania lanza en las carreteras de Italia un camión de hidrógeno con 1000 km de autonomía. Scania y Gruber Logistics han comenzado a probar el camión de hidrógeno 40 R FCEV en rutas reales en Italia. El prototipo es capaz de recorrer hasta 1000 km sin recargar y se reposta en menos de 20 minutos.
Scania y Gruber Logistics han puesto por primera vez en rutas comerciales en Italia el prototipo de camión de hidrógeno 40 R FCEV. El vehículo ya transporta mercancías para grandes compañías, incluyendo Nestlé y Procter & Gamble, lo que convierte este proyecto en uno de los más ambiciosos de la logística europea. Según Auto Bild, no se trata de pruebas de laboratorio, sino de operaciones reales con pedidos auténticos.
La principal característica del nuevo camión es su autonomía de hasta 1.000 km con un solo llenado y la posibilidad de recargar completamente los tanques de hidrógeno en menos de 20 minutos. Este es un argumento clave para el transporte de larga distancia, donde el tiempo de inactividad es crítico y la infraestructura para vehículos eléctricos aún no cubre todas las necesidades del sector.
A diferencia de la mayoría de sus competidores, que apuestan por la electrificación pura, Scania integra tecnologías de hidrógeno en el marco del proyecto europeo ZEFES. El 40 R FCEV emplea una celda de combustible de 300 kW (408 CV) y un motor eléctrico de 400 kW (544 CV), lo que proporciona no solo un alto rendimiento, sino también flexibilidad operativa. De los 1.000 km de autonomía, 690 km los proporciona el hidrógeno y los 310 km restantes, las baterías.
El sistema de almacenamiento de combustible incluye cuatro cilindros a una presión de hasta 700 bares, con capacidad para 56 kg de hidrógeno. El camión está diseñado para un peso total de hasta 44 toneladas y una carga útil de unos 23 toneladas. Según representantes de Scania, el prototipo actual aún no es definitivo: los ingenieros siguen optimizando los componentes y reduciendo el tamaño de los sistemas.
El proyecto se lleva a cabo bajo el formato Pilot Partner: la tecnología se prueba en condiciones reales junto a los clientes para identificar todos los matices de funcionamiento antes de salir al mercado. El precio aproximado de la versión de serie aún no se ha revelado.
El hidrógeno se considera una alternativa prometedora para el transporte pesado, donde los vehículos eléctricos convencionales enfrentan limitaciones en autonomía y tiempo de recarga. Scania busca adelantarse a competidores como Volvo y Mercedes, ofreciendo una solución para rutas largas con un tiempo de inactividad mínimo.
El interés por las nuevas tecnologías en el segmento de vehículos comerciales está en aumento: los fabricantes buscan un equilibrio entre sostenibilidad, rentabilidad y las necesidades reales de las empresas. Como señala Auto Bild, el éxito de proyectos de este tipo puede acelerar la transición del sector hacia el transporte libre de emisiones de carbono.
En el contexto de estos cambios, cabe destacar que otros fabricantes también muestran interés por nuevas tecnologías: por ejemplo, recientemente llegó al mercado la versión renovada del pick-up KGM Musso, dirigida igualmente a profesionales y caracterizada por un enfoque honesto respecto a la técnica. Más detalles se pueden encontrar en el artículo sobre el restyling del Musso y sus particularidades.
Scania planea lanzar la versión de serie del 40 R FCEV al mercado ya el próximo año. Si las pruebas confirman su fiabilidad y eficiencia económica, los camiones de hidrógeno podrían convertirse en el nuevo estándar para el transporte europeo de larga distancia.
