El Changan Nevo A06, desarrollado junto a CATL, incorpora una batería de iones de sodio capaz de mantener más del 90% de su capacidad a -40 °C y promete más de 400 km de autonomía. Su lanzamiento en China está previsto para 2026.
El Changan Nevo A06, también conocido como Qiyuan A06 en el mercado chino, se presenta como uno de los lanzamientos más ambiciosos en la industria del coche eléctrico. Su principal apuesta es la batería Naxtra de 45 kWh, desarrollada junto a CATL, que utiliza iones de sodio en lugar de litio y promete un rendimiento estable incluso en condiciones de frío extremo.
La batería Naxtra marca un cambio relevante en la tecnología de almacenamiento energético. Frente a las tradicionales baterías de litio, el sodio es un material más abundante y menos costoso, lo que puede reducir la dependencia de materias primas críticas y abaratar la producción de vehículos eléctricos. Según los datos de CATL, la batería alcanza una densidad energética de hasta 175 Wh/kg y soporta más de 10.000 ciclos de carga en determinadas aplicaciones, cifras que la sitúan a la altura de muchas baterías LFP actuales.
Autonomía y recarga
El Nevo A06 promete superar los 400 kilómetros de autonomía con una sola carga, aunque esta cifra está basada en el ciclo chino CLTC, menos exigente que los estándares europeos o estadounidenses. Aun así, el dato resulta competitivo para un sedán de tamaño medio, especialmente si se considera la capacidad de recarga rápida: la batería puede pasar del 0% al 80% en apenas 15 minutos, siempre que la infraestructura y las condiciones sean óptimas.
Esta combinación de autonomía y velocidad de carga sitúa al modelo como una opción práctica para desplazamientos diarios y trayectos interurbanos, sin necesidad de recurrir a baterías de gran tamaño ni sacrificar espacio o peso.
Rendimiento en frío extremo
Uno de los puntos más destacados del Changan Nevo A06 es su comportamiento en temperaturas extremas. La batería Naxtra mantiene más del 90% de su capacidad utilizable a -40 °C y puede operar sin problemas hasta los 70 °C. Además, a -30 °C, ofrece casi el triple de potencia de descarga que una batería LFP equivalente, lo que la convierte en una solución especialmente interesante para regiones con inviernos severos.
La seguridad también ha sido prioritaria en el desarrollo de esta tecnología. CATL asegura que las celdas han superado pruebas de aplastamiento, perforación y corte sin generar humo ni fuego, un aspecto clave en un sector donde la estabilidad química es cada vez más valorada por los consumidores.
Un paso adelante en la industria
Hasta ahora, las baterías de sodio se habían limitado a vehículos urbanos de corto alcance, como el JAC Yiwei presentado en 2023. El Nevo A06 es el primer turismo de producción en serie que apuesta por esta química para ofrecer una autonomía competitiva y un rendimiento fiable en condiciones adversas, respaldado por la capacidad industrial de CATL y Changan.
El lanzamiento del Changan Nevo A06 en China está previsto para mediados de 2026. Aunque por el momento no hay confirmación sobre su llegada a Europa, la apuesta por el sodio podría influir en el desarrollo de futuros modelos eléctricos, especialmente en mercados donde el coste y la seguridad en climas extremos son factores decisivos.
En el contexto global, la transición hacia baterías menos dependientes del litio responde tanto a la volatilidad de los precios de las materias primas como a la necesidad de diversificar las cadenas de suministro. Si la tecnología de iones de sodio demuestra su fiabilidad a gran escala, podría abrir una nueva etapa en la electrificación del transporte, con modelos más accesibles y adaptados a diferentes condiciones climáticas.
