Dos agentes fallecen en persecución de narcolancha: tragedia en las aguas de Huelva. Dos miembros de la Guardia Civil han perdido la vida durante la persecución de una narcolancha frente a las costas de Huelva. El incidente ha puesto de relieve la falta de recursos y los riesgos a los que se enfrentan las patrullas marítimas. Las autoridades prometen reforzar la lucha contra el narcotráfico.
En las aguas del Atlántico, frente a la costa de Huelva, terminó trágicamente una operación para interceptar una narcolancha: dos agentes de la Guardia Civil —el capitán Jerónimo Jiménez y Germán Pérez— fallecieron en la colisión de dos patrulleras. El incidente ocurrió a 80 millas náuticas de la costa española, cuando las tripulaciones perseguían una lancha rápida de narcotraficantes. Otros dos agentes resultaron heridos, uno de ellos de gravedad.
Riesgo creciente en el mar
Cada año, la lucha contra el narcotráfico marítimo se vuelve más peligrosa. Según la Guardia Civil, los cárteles usan lanchas cada vez más potentes y rápidas, capaces de alcanzar hasta 80 nudos. Durante los intentos de interceptación, las tripulaciones de las narcolanchas embisten deliberadamente, generan olas artificiales y no dudan en realizar maniobras peligrosas. En mar abierto, donde no hay atención médica inmediata, cualquier error o colisión puede costar vidas.
Falta de recursos y equipos obsoletos
Las asociaciones profesionales de la Guardia Civil han advertido en repetidas ocasiones sobre la escasez de personal y medios técnicos. Pese a las declaraciones del ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, sobre el aumento del presupuesto y la renovación de la flota, un tercio de las patrulleras ya ha superado los 15 años de servicio. Las nuevas lanchas rápidas de aluminio, como la Río Antas, están diseñadas para resistir impactos, pero aún son insuficientes para cubrir todas las rutas peligrosas. Los representantes de las asociaciones exigen agilizar la renovación del equipamiento y contar con empleados experimentados en la elección de las nuevas embarcaciones.
Dificultades jurídicas y operativas
Los miembros de las unidades marítimas señalan que el riesgo para sus vidas a menudo no se corresponde con las consecuencias para los detenidos: muchos narcotraficantes quedan en libertad poco después o reciben penas mínimas. Los sindicatos insisten en la necesidad de protocolos claros para las operaciones a distintas distancias de la costa y la grabación en video de todas las detenciones para la protección legal de las tripulaciones. Las autoridades ya han prohibido el uso privado de lanchas rápidas y endurecido las sanciones por el suministro de combustible a las narcolanchas, pero, según los propios patrulleros, esto no es suficiente.
Paralelismos y consecuencias
Incidentes similares ya han provocado víctimas tanto entre los agentes como entre los propios narcotraficantes: desde 2020, once personas del bando contrario han muerto en accidentes durante persecuciones. En febrero de 2024, en el puerto de Barbate, dos guardias civiles fueron asesinados en un ataque deliberado con una narcolancha. Las autoridades españolas continúan ampliando la cooperación internacional y perfeccionando la legislación para contener el aumento del narcotráfico marítimo. En este contexto, cabe recordar las operaciones a gran escala en el mar, como la evacuación de los pasajeros de un crucero cerca de las Islas Canarias, donde también participaron fuerzas de la policía marítima y militares.
Según la Guardia Civil, para combatir eficazmente el narcotráfico en el mar se necesitan no solo nuevas embarcaciones, sino también una revisión de los enfoques operativos y de la protección legal de las tripulaciones. Por ahora, cada operación sigue siendo una prueba de resistencia para quienes salen al mar a diario.
