Víctimas del accidente cerca de Córdoba exigen reformas de seguridad ferroviaria. El presidente de la asociación de víctimas del accidente en Adamuz declaró en el Senado que la seguridad de los trenes en España es insuficiente. La ayuda llegó 45 minutos después del choque. Persisten dudas sobre la infraestructura y la investigación.
En el Senado de España, se desató un intenso debate sobre la seguridad ferroviaria tras la tragedia del 18 de enero en el tramo de Adamuz (Córdoba), donde colisionaron los trenes Alvia e Iryo. Mario Samper Pereira, presidente de la Asociación de Víctimas del Accidente de Adamuz (AVDA) y también afectado en aquel tren, lanzó duras críticas al estado de la infraestructura ferroviaria y a la actuación de las autoridades. Según declaró, el nivel de seguridad en los ferrocarriles españoles no responde a las expectativas y los sistemas de control sobre el estado de las vías siguen siendo insuficientes.
Samper señaló que, tras la colisión, la ayuda a los afectados llegó solo después de 45 minutos. Relató que salió caminando hasta la estación de Adamuz en busca de auxilio y solo tras un tiempo considerable después del accidente encontró a un agente de la Guardia Civil. Según él, muchos pasajeros sufrieron no solo lesiones físicas, sino también graves traumas psicológicos, y el apoyo para ellos sigue siendo limitado. Durante las audiencias, Samper subrayó que en España no existen sistemas modernos de detección de daños en los raíles, ante lo cual los representantes de la operadora de infraestructuras Adif responden que tales tecnologías no están disponibles en el mercado.
En la comisión de investigación del accidente ya han comparecido los directivos de Adif y Renfe, así como antiguos y actuales funcionarios del departamento de transporte. Todos aseguraron que la red ferroviaria del país sigue siendo una de las más seguras, y que la tragedia en Adamuz es una excepción frente a millones de kilómetros recorridos. Sin embargo, Samper insiste: las limitaciones de velocidad, los problemas en las vías y la imposibilidad incluso de trabajar tranquilamente en el tren entre Madrid y Huelva apuntan a fallos sistémicos.
En el Senado se prestó especial atención al tema de la responsabilidad. Samper considera que la responsabilidad no recae solo en los técnicos, sino también en la dirección de Adif y el Ministerio de Transportes. Expresó su sorpresa ante las declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien se distanció de las decisiones técnicas sobre la reparación de los raíles. Según Samper, la investigación no está siendo lo suficientemente transparente: las víctimas exigen acceso a los borradores de los informes y el refuerzo del equipo investigador, pero sus solicitudes siguen sin respuesta.
La situación económica de muchos afectados también resulta preocupante: algunos de ellos se ven obligados a pagar cuotas a la asociación de apenas 10 euros para recibir algún tipo de apoyo. AVDA insiste en ampliar la ayuda no solo para quienes sufrieron daños físicos, sino también para los que enfrentan consecuencias psicológicas tras el accidente.
Las preguntas sobre la investigación persisten incluso cuatro meses después de la tragedia: materiales clave, como fragmentos de vía y uniones soldadas, aún no han sido examinados. El accidente cobró la vida de 46 personas y, como señalan los participantes en las audiencias, casos como este requieren no solo conclusiones técnicas, sino también organizativas. En el contexto del debate sobre incidentes de transporte en España, cabe recordar que anteriormente las autoridades ya habían prestado atención a otros sucesos relacionados con la infraestructura y la actuación de organismos estatales, como la investigación por el apoyo a la aerolínea Plus Ultra que también generó preguntas sobre la transparencia y la responsabilidad.
A modo de referencia: España figura entre los países con una red de trenes de alta velocidad desarrollada, sin embargo, el estado técnico de algunos tramos y la rapidez de respuesta de los servicios de emergencia son temas que periódicamente generan debate público. Según datos de RUSSPAIN, en los últimos años las autoridades han reforzado el control de la seguridad en el transporte, pero la tragedia de Adamuz ha vuelto a poner en duda la efectividad de estas medidas. La cuestión de la implantación de nuevas tecnologías y la revisión de los estándares de seguridad sigue abierta.
