El capitán del Villa de Pitanxo y los propietarios se enfrentan a 9 años por la muerte de 21 marineros. La Fiscalía española solicita 9 años de prisión para el capitán y dos propietarios del Villa de Pitanxo. Se les acusa de negligencia que provocó la muerte de 21 miembros de la tripulación. El proceso judicial aborda una de las mayores tragedias marítimas de los últimos años.
La Fiscalía de España ha presentado cargos contra el capitán del buque Villa de Pitanxo y dos propietarios de la empresa Pesquerías Nores tras el naufragio del arrastrero pesquero frente a las costas de Canadá, que causó la muerte de 21 personas. La investigación considera que la tragedia fue consecuencia de una cadena de graves infracciones de las normas de seguridad y negligencia por parte de la dirección del buque.
En el escrito de acusación, remitido a la Audiencia Nacional, el fiscal solicita 9 años de prisión para el capitán Juan Enrique Padín Coastas, así como para los propietarios de la empresa — José Antonio Nores Rodríguez y José Antonio Nores Ortega. Además, se enfrentan a 13 años de inhabilitación para trabajar en el sector pesquero. La empresa Pesquerías Nores y la aseguradora British Marine han sido reconocidas como responsables civiles en el caso.
Según la investigación, el buque estaba sobrecargado y parte del combustible extra se almacenaba en tanques no autorizados, no previstos en el diseño original. Esto provocó que la escotilla de desagüe quedase demasiado cerca de la superficie del agua, lo que aumentó el riesgo de que el agua entrara a bordo. La Fiscalía señala que tanto el capitán como los propietarios no solo estaban al tanto de las modificaciones realizadas, sino que también las aprobaron, incumpliendo así las normas de operación y seguridad.
En la noche del 15 de febrero de 2022, cuando el barco se encontraba en aguas frente a la costa de Terranova, surgieron problemas con el equipo de pesca. Con el deterioro del clima y olas de hasta 10 metros, la tripulación empezó a prepararse para descargar la pesca. En ese momento, el agua comenzó a entrar en la bodega, y las bombas automáticas no lograron hacer frente al volumen. Una hora después de iniciada la emergencia, el barco perdió propulsión debido a la fuerte escora, los sistemas principales se apagaron y el capitán ordenó abandonar el navío.
De los 24 tripulantes, solo sobrevivieron tres. Nueve cuerpos fueron recuperados del agua y otros 12 marineros siguen desaparecidos. Uno de los supervivientes, Samuel Kwesi, se convirtió en testigo clave de la acusación, y su testimonio difiere de la versión del capitán y su familiar. Sus palabras están respaldadas por pruebas técnicas y documentales recogidas durante la investigación, incluidos los datos de una profundidad de 750 metros, donde se halló el casco del buque.
La Fiscalía subraya que las acciones de los acusados mostraron un claro desprecio por la vida y la seguridad de la tripulación. En el expediente figuran conclusiones de la Comisión de Investigación de Accidentes Marítimos (CIAIM) y resultados periciales que confirman las infracciones. Aún no se ha fijado fecha para el juicio, pero el caso ya ha generado un amplio impacto en España y entre las familias de las víctimas.
En el contexto de otras sentencias de alto perfil en España, cabe mencionar que recientemente se dictó condena contra el futbolista Maikel Mesa, quien recibió ocho meses de prisión por agresión; más detalles sobre este caso pueden consultarse en el reportaje sobre la sanción al jugador del CD Tenerife.
Para referencia: el Villa de Pitanxo se hundió en febrero de 2022 en una zona conocida por sus condiciones meteorológicas adversas y los frecuentes accidentes entre barcos pesqueros. Según las autoridades españolas, la investigación de este tipo de catástrofes puede durar meses debido a la necesidad de realizar operaciones de búsqueda en aguas profundas y analizar la documentación técnica. En los últimos años, España ha endurecido los requisitos de seguridad para el transporte marítimo, pero la tragedia del Villa de Pitanxo ha vuelto a poner sobre la mesa la cuestión del control real en el cumplimiento de los estándares.
