El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha aprobado una norma que reduce de forma clara las exigencias de eficiencia energética para los autos nuevos. Es un cambio respecto a la política anterior. El consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono crecerán en las próximas décadas.
Los datos oficiales marcan el nuevo estándar en 14,7 kilómetros por litro para toda la flota en 2031. Antes, bajo la administración de Joe Biden, se esperaba llegar a 21,4 kilómetros por litro. El cambio, impulsado por el equipo de Donald Trump, busca facilitar la venta de autos de gasolina y bajar los costes de producción para los fabricantes. El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de España ha seguido de cerca estos cambios, ya que el sector automovilístico español depende mucho del mercado internacional.
La eliminación del sistema de comercio de créditos entre fabricantes, vigente hasta 2028, supone un cambio clave en la regulación estadounidense.
El Departamento de Transporte calcula que el coste medio de fabricar cada auto bajará en 1.289 dólares. Sin embargo, los conductores pagarán más de 1.600 dólares extra en gasolina durante la vida útil del coche. El consumo total de gasolina en el país subirá un 4,6% hasta 2050 frente al escenario anterior. Estas cifras, confirmadas por informes de la Agencia EFE, han despertado preocupación entre los reguladores europeos por el posible efecto dominó en otros mercados.
La medida llega en un momento de fuerte subida del precio del combustible en Estados Unidos, agravada desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero. Consumidores e industria automovilística están bajo presión. Ahora, las reglas cambian. Según el análisis de El País, relajar los estándares puede frenar la transición hacia autos eléctricos y tecnologías más limpias.
Uno de los cambios clave es la eliminación, a partir de 2028, del sistema de comercio de créditos entre fabricantes. Hasta ahora, empresas como Tesla y Rivian ganaban dinero vendiendo créditos de eficiencia a otros fabricantes menos avanzados en electrificación. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) defendió la medida como una forma de adaptar la regulación al mercado real y evitar lo que consideran una obligación forzada de electrificación.
La revisión de los estándares CAFE en Estados Unidos representa un retroceso respecto a los objetivos de eficiencia y sostenibilidad fijados en años anteriores, según el análisis del Congreso estadounidense.
La Alianza para la Innovación Automovilística, que agrupa a General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai y Ford, ha apoyado la decisión. Dicen que las normas ahora encajan mejor con la ley y la realidad del mercado actual.
Esta reforma enfrenta dos modelos: uno que apuesta por la transición energética y otro que prioriza bajar costes para la industria y los consumidores. Apostar por normas menos estrictas puede aliviar a los fabricantes tradicionales y a quienes buscan autos más baratos, pero supone un paso atrás en los objetivos de sostenibilidad y eficiencia de años anteriores.
A nivel internacional, la decisión de Estados Unidos puede influir en la estrategia de otros mercados. La Unión Europea, por ahora, mantiene sus propias metas de reducción de emisiones y electrificación del parque automovilístico. Para España, donde la industria del automóvil pesa mucho y las exportaciones a Estados Unidos son importantes, cualquier cambio en la regulación norteamericana puede obligar a ajustar la producción y la estrategia comercial. El análisis de la Agencia EFE señala que relajar las normas en Estados Unidos podría frenar la adopción de tecnologías más limpias en todo el mundo y aumentar la presión sobre los fabricantes europeos para seguir siendo competitivos sin perder de vista los objetivos climáticos.
