Un yate solar construido por Lukas Sjöman fue interceptado cerca de Cabo de Gata tras recorrer más de 6.000 kilómetros desde Finlandia sin usar combustible. Su perfil bajo y silencio lo hicieron sospechoso para bañistas y autoridades.
La silueta baja y el desplazamiento silencioso de una embarcación frente a las costas de Almería llamaron la atención de varios bañistas y, poco después, de la Guardia Civil. Lo que parecía una narcolancha resultó ser el Helios 11, un yate solar artesanal que había cruzado Europa sin repostar una sola vez desde su salida en Finlandia.
El episodio se produjo cerca de Cabo de Gata, donde una patrullera se acercó para inspeccionar el barco. La confusión no fue casual: el Helios 11 carece de mástil visible, su estructura es ancha y baja, y el motor eléctrico apenas emite ruido. Estas características, poco habituales en la costa española, llevaron a algunos testigos a pensar en una embarcación semisumergible o vinculada al tráfico de drogas.
Un proyecto personal
El Helios 11 es obra de Lukas Sjöman, quien dedicó unos 200 días a construirlo en un cobertizo de Finlandia. Utilizó contrachapado marino y fibra de vidrio para lograr una estructura ligera y eficiente. El resultado: un yate de 11 metros de eslora, 2,4 metros de manga y apenas 1,5 toneladas de peso, equipado con cocina eléctrica, nevera y baño. Todo el diseño gira en torno a la autosuficiencia energética y la posibilidad de vivir a bordo durante largas travesías.
Recorrido sin combustible
El viaje del Helios 11 comenzó en Finlandia y, tras pasar por Ibiza, continuó por Mazarrón, Cabo de Gata y Almería. En total, la embarcación acumuló más de 6.000 kilómetros sin repostar combustible, según los datos del propio navegante. La etapa entre Finlandia e Ibiza sumó unos 5.700 kilómetros, a los que se añadieron los tramos por la costa española.
La clave: energía solar
La cubierta del Helios 11 está completamente ocupada por paneles solares, capaces de generar alrededor de 6 kilovatios de potencia. Esta energía alimenta un sistema de baterías de 48 voltios, que permite tanto la propulsión eléctrica como el funcionamiento de los electrodomésticos básicos a bordo. En condiciones óptimas de sol, el barco puede recorrer hasta 270 kilómetros diarios, aunque la autonomía varía según la meteorología y las horas de luz. En algunos tramos, Sjöman recurrió a una pequeña vela auxiliar, pero nunca utilizó combustible fósil para avanzar.
Obstáculos en ruta
Durante una escala en Tarragona, el navegante sufrió el robo de su bote auxiliar, imprescindible para desembarcar cuando el yate queda fondeado lejos de la costa. Ante la pérdida, Sjöman construyó otro bote y pudo continuar su travesía hacia el sur. El incidente no frenó el avance del Helios 11, que siguió sumando kilómetros y demostrando la viabilidad de la navegación eléctrica de larga distancia.
Innovación y contexto
El caso del Helios 11 pone de relieve el potencial de la energía solar en el sector náutico, especialmente en rutas de larga distancia y climas favorables. Aunque la autonomía diaria depende de la radiación solar y las condiciones del mar, el proyecto de Sjöman muestra que es posible recorrer miles de kilómetros sin depender de combustibles fósiles. En España, donde la costa mediterránea ofrece muchas horas de sol al año, este tipo de iniciativas pueden anticipar cambios en la navegación recreativa y profesional.
La intervención de la Guardia Civil, motivada por la apariencia inusual del yate, refleja también cómo la innovación puede desafiar las percepciones habituales en el litoral español. El Helios 11 no solo evitó el repostaje, sino que abrió un debate sobre el futuro de la movilidad marítima sostenible.
