Ferrari Luce: el primer eléctrico de la marca sorprende no solo por su potencia. Ferrari ha presentado el Luce, su primer automóvil eléctrico. El modelo cuenta con 1.050 CV, cuatro puertas, un diseño innovador y una acústica poco común. Los pedidos para el nuevo vehículo podrán realizarse ya este año, y su precio ha resultado más bajo de lo esperado.
Ferrari ha presentado oficialmente el Luce, el primer automóvil totalmente eléctrico en la historia de la marca. Los italianos han apostado no solo por las prestaciones, sino también por un diseño inesperado: el aspecto exterior fue diseñado por el célebre Sir Jony Ive, anteriormente responsable de la imagen de los productos Apple. El resultado es un gran turismo de cuatro puertas que no se parece a ningún Ferrari anterior.
El diseño del Luce lo distingue de inmediato de otros modelos de la marca: líneas limpias, proporciones futuristas y un enorme techo de cristal con forma de cúpula. La aerodinámica se ha convertido en un elemento clave: gracias a las rejillas activas, la altura de la carrocería regulable y los canales de aire cuidadosamente pensados, el Luce logra el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de todos los Ferrari homologados para carretera.
Las dimensiones impresionan: longitud — 5.026 mm, anchura — 1.990 mm, altura — 1.544 mm y distancia entre ejes — 2.961 mm. Por primera vez en la historia de los Ferrari de serie, cuenta con cuatro puertas y cinco plazas reales, y su maletero de 597 litros convierte al Luce en el modelo más práctico de la marca. El espacio interior es posible gracias a la nueva arquitectura eléctrica.
El interior del Luce es minimalista, con énfasis en materiales premium: aluminio anodizado reciclado, Corning Gorilla Glass y cuero de alta calidad. La pantalla táctil central se complementa con un cuadro de instrumentos digital único, desarrollado en conjunto con Samsung Display: dos paneles OLED se superponen para crear un efecto visual singular.
La parte técnica no es menos impresionante. Cuatro motores eléctricos independientes (uno por cada rueda) entregan un total de 1.050 CV (772 kW) y 990 Nm de par. La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 2,5 segundos, hasta 200 km/h en 6,8 segundos, y la velocidad máxima supera los 310 km/h. El peso del vehículo es de 2.260 kg.
La batería, con una capacidad de 122 kWh, proporciona una autonomía de más de 530 km. Admite carga rápida de hasta 350 kW: en 20 minutos se pueden recuperar hasta 70 kWh. La batería está integrada en la estructura portante de la carrocería, lo que permitió aumentar la rigidez en un 35 % en comparación con otros Ferrari de cuatro puertas.
Los ingenieros prestaron especial atención a la manejabilidad: el Luce está equipado con un complejo sistema de control dinámico que regula individualmente la tracción, la dirección y la suspensión de cada rueda. Entre sus recursos destacan la suspensión activa y el eje trasero direccional.
Cabe destacar por separado la acústica: en lugar de sonido artificial, Ferrari utiliza un sistema patentado que amplifica las vibraciones reales de los componentes electromecánicos. Sensores en los ejes captan las frecuencias dinámicas, que luego son procesadas y reproducidas en el habitáculo; el sonido varía según el modo de conducción y el funcionamiento de las levas de cambio.
El director general de Ferrari, Benedetto Vigna, destacó que el Luce es la respuesta a los desafíos de la actualidad: «Estamos convencidos de que el liderazgo se demuestra en la valentía de adoptar nuevas tecnologías. Luce es nuestra interpretación única de la electrificación, combinando la emoción característica al volante con una dinámica y un confort sobresalientes».
El precio de lanzamiento resultó ser inferior a las previsiones: el precio base del Ferrari Luce para Europa será de 520.000 euros. Los pedidos se podrán realizar este año, y la fecha exacta se anunciará más adelante.
La transición de Ferrari hacia los coches eléctricos forma parte de una tendencia global que también afecta a otras marcas premium. Por ejemplo, Mercedes anunció recientemente el SUV compacto Baby G, que, a pesar de estar pensado originalmente como eléctrico, también contará con una versión de gasolina. Más detalles sobre esto en el artículo sobre la estrategia de Mercedes para el Baby G.
