Trump retira la propuesta de cobrar tasas a barcos en Ormuz y ofrece protección solo a países del Golfo que inviertan en EE UU. El cambio añade presión e incertidumbre al transporte marítimo global.
El presidente Trump ha dado marcha atrás en su propuesta de imponer una tasa del 20% a los barcos que cruzan el Estrecho de Ormuz, optando ahora por garantizar el paso seguro únicamente a los buques de los estados del Golfo que se comprometan a invertir en Estados Unidos. Este giro inesperado, anunciado tras conversaciones con líderes de Oriente Medio, ha dejado en el aire el futuro de la navegación en una de las rutas marítimas más estratégicas del mundo y ha provocado inquietud en el sector del transporte internacional.
La decisión de Trump, comunicada apenas un día después de plantear el cobro de tasas a cambio de protección militar estadounidense, ha sido recibida con escepticismo por parte de la industria naviera. Representantes de grandes asociaciones del sector advierten que la medida podría sentar un precedente peligroso, alentando a otros países a monetizar el tránsito por vías internacionales. Según Jakob Larsen, responsable de seguridad en BIMCO, la mayor asociación mundial de armadores, cualquier intento de cobrar por el paso en aguas internacionales incrementaría los costes logísticos y podría traducirse en una presión inflacionaria global.
El cambio de postura de la Casa Blanca se produce en un contexto de creciente tensión entre Estados Unidos e Irán, que ha afectado gravemente al tráfico marítimo y disparado los precios del petróleo. En los últimos días, el número de barcos que cruzan el Estrecho de Ormuz se ha desplomado, pasando de más de 130 diarios antes del conflicto a solo 10 en la jornada más reciente, según datos de la consultora Kpler. El temor a nuevos ataques y la falta de claridad sobre las condiciones de paso han llevado a varias compañías a suspender temporalmente sus operaciones en la zona.
La Organización Marítima Internacional (OMI), organismo de la ONU encargado de regular el transporte marítimo, ha recordado que no existe base legal para imponer peajes en rutas de navegación internacional y que la libertad de tránsito es un principio fundamental. Ni Estados Unidos ni Irán han ratificado la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, pero ambos han respetado sus normas de facto durante décadas. Sin embargo, la reciente escalada y las declaraciones de Trump han sido aprovechadas por Irán, cuyo ministro de Exteriores ha defendido públicamente el derecho a cobrar por la protección de los buques, aunque calificando de excesiva la tasa propuesta por Washington.
En las últimas horas, la situación en el Estrecho se ha agravado tras nuevos ataques atribuidos a Irán, que han dejado dos marineros muertos y varios heridos, según la OMI. El conflicto ha puesto en jaque la seguridad de una vía por la que transita más del 20% del petróleo mundial y ha obligado a las navieras a replantear sus rutas y estrategias. Directivos del sector, como Lasse Kristoffersen de Wallenius Wilhelmsen, insisten en que cualquier restricción a la libre navegación puede desencadenar efectos en cadena y debilitar los acuerdos internacionales que han regido el comercio marítimo durante décadas.
El Estrecho de Ormuz es un paso clave para el suministro energético global, conectando a los principales productores de crudo del Golfo con los mercados de Asia, Europa y América. España, como país importador de hidrocarburos y con una economía dependiente del comercio marítimo, podría verse afectada por cualquier interrupción prolongada en la zona. La incertidumbre sobre las reglas de tránsito y la posibilidad de nuevos costes o restricciones añaden presión a un sector ya tensionado por la volatilidad geopolítica y los riesgos de seguridad. La evolución de la crisis será determinante para la estabilidad de los mercados energéticos y la recuperación del tráfico marítimo internacional en los próximos meses.
