Home Negocio ¿Podrían las carreteras recargar los coches eléctricos? La tecnología puede estar cerca.

¿Podrían las carreteras recargar los coches eléctricos? La tecnología puede estar cerca.

by admin

Otros desafíos pueden ralentizar la vía eléctrica del futuro. “Para poner esto en contexto, no es probable que la carga en carretera mientras se conduce sea una solución amplia para todos los vehículos eléctricos, pero podría desempeñar un papel importante para algunas aplicaciones”, dijo Jeremy J. Michalek, profesor de ingeniería y políticas públicas y director. del grupo de electrificación de vehículos de la Universidad Carnegie Mellon.

“En el caso de los automóviles de pasajeros, la mayoría de los conductores saldrán de casa casi todos los días con el tanque lleno de electricidad, y el alcance de los vehículos eléctricos está creciendo lo suficiente como para que la mayoría de los conductores no necesiten carga pública, excepto en los raros días de viajes de larga distancia”, dijo.

Pero hay un problema mayor que este tipo de carreteras pueden resolver. “Para el transporte por camión de larga distancia, la carga en carretera tiene como objetivo abordar un problema real con los camiones eléctricos”, dijo Michalek. Los camiones de remolque eléctricos requieren grandes paquetes de baterías que reducen la carga útil; El cobro por carretera podría ayudar, aunque esa cantidad de viajes de larga distancia requeriría una gran inversión en infraestructura.

La carga dentro de la carretera también tendrá que “soportar todo el peso y el abuso del clima que destruye nuestras carreteras hoy en día. Es posible que haya aplicaciones particulares en las que la infraestructura de carga en la vía pública podría dirigirse a ubicaciones seleccionadas, como paradas de autobús o flotas con rutas fijas y paradas conocidas ”, dijo.

El equipo de Purdue es consciente de estos desafíos, pero optimista. “Los obstáculos técnicos que debemos superar no son insuperables”, dijo Aliprantis. “Esos pueden superarse con un diseño adecuado”.

Sin embargo, existen barreras regulatorias, dijo. “Por ejemplo, en Indiana, si no es una empresa de servicios públicos, no puede revender electricidad. Por lo tanto, si es el operador de la carretera, no puede cobrar a los vehículos por la electricidad que consumen. Además, existen obstáculos para usar el derecho de paso interestatal en este momento para instalar esta infraestructura. Hay ciertas regulaciones que deben cambiar antes de que esto se convierta en una realidad, al menos en este país ”.

Además, las redes eléctricas deberán aumentar la capacidad para garantizar que puedan cubrir la demanda que se creará. “Especialmente si queremos implementar esta tecnología a escala, porque no estamos cargando teléfonos celulares, estamos cargando vehículos grandes que se mueven a velocidades de autopista, que requieren una cantidad significativa de energía”, dijo.

Para el proyecto Purdue, es el comienzo del viaje por carretera.

“Vemos esta tecnología como una gran oportunidad para alinearnos con la visión del Departamento de Transporte de EE. UU. Y la Administración Federal de Carreteras de los corredores de combustibles alternativos a lo largo de las principales carreteras nacionales que admiten la carga de vehículos eléctricos enchufables, el reabastecimiento de hidrógeno, propano y gas natural. con infraestructura existente o planificada ”, dijo la Sra. Gkritza. “No estamos proponiendo que todas las carreteras estén 100 por ciento electrificadas”.

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