¿Por qué la investigación de Tesla del DMV es tan lenta?

Ha pasado un año desde que el Departamento de Vehículos Motorizados de California abrió una investigación sobre el argumento de venta de Tesla para su función Full Self-Driving, el paquete de software de $12,000 que supuestamente permite que un automóvil Tesla se conduzca solo por las calles de la ciudad y el vecindario.

Han pasado casi seis meses desde que la agencia, bajo la presión del Comité de Transporte del Senado estatal, abrió una investigación sobre problemas de seguridad relacionados con la conducción autónoma total.

¿Qué han arrojado esas investigaciones?

El DMV no lo dirá.

¿Cuándo podrían ser públicos los resultados?

El DMV no lo dirá.

¿Por qué tarda tanto?

El DMV no lo dirá.

Para la presidenta del Comité de Transporte, Lena González (D-Long Beach), el tiempo de las no respuestas ya pasó.

“La Senadora González ha informado al DMV de su descontento con la falta de movimiento en este tema crítico de seguridad pública”, dijo el portavoz de medios de la legisladora en un correo electrónico el miércoles a The Times.

El senador solicitó al DMV un cronograma, pero “el DMV ha dejado en claro que no hay un cronograma ni una fecha de finalización proyectada para la investigación”, decía el correo electrónico.

González está contemplando una audiencia legislativa sobre el tema. Actualmente no se planea una audiencia, dijo su oficina, “pero esto puede cambiar a medida que continuamos monitoreando el progreso de la investigación”.

El DMV le dijo a The Times: “La revisión está en curso y nos comunicaremos con usted cuando esté completa”.

Internet está lleno de videos del comportamiento errático y peligroso de los autos que funcionan con conducción autónoma total. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras está investigando un accidente de Tesla del 12 de mayo en Newport Beach que mató a los tres ocupantes del automóvil e hirió a varios trabajadores de la construcción, en parte para ver si Tesla Autopilot o Full Self-Driving estaban activados justo antes o durante el accidente. .

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Una de las investigaciones del DMV analiza si Tesla está comercializando engañosamente la característica del automóvil robot mediante el uso del término Capacidad total de conducción autónoma en su formulario de pedido en línea y en otros lugares de su sitio web. Las regulaciones estatales prohíben que los fabricantes de automóviles usen lenguaje de marketing para implicar que un automóvil es capaz de conducir de forma autónoma cuando no lo es. Esa investigación se inició en mayo de 2021.

La investigación del DMV sobre los problemas planteados por González se dirige a su sexto mes sin un final a la vista. González solicitó la “evaluación de las pruebas beta de FSD” del DMV, para obtener información sobre cómo el DMV manejará la situación si considera que la conducción autónoma total no es segura y si existe un peligro para el público.

Durante el último año, The Times buscó una entrevista con el director del DMV, Steve Gordon, un exejecutivo de Silicon Valley, pero su equipo de relaciones con los medios ha declinado cada vez. Gordon también ha rechazado solicitudes similares de otros medios de comunicación. The Times pidió hablar con el gobernador Gavin Newsom o su designado sobre por qué su administración no discutirá el asunto. El personal del gobernador dirigió la pregunta al DMV.

Mientras tanto, los choques continúan.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras actualmente está investigando 42 accidentes que involucran sistemas de conducción automatizados controlados por robots. De ellos, 35 son vehículos Tesla y siete son de otros fabricantes de automóviles.

Tesla ha estado vendiendo Full Self-Driving con una lista creciente de funciones desde 2016. En los últimos años, ha aumentado la cantidad de personas a las que permite usar su versión “beta”. En la jerga de Silicon Valley, beta significa un programa que funciona pero puede contener errores y no está listo para su lanzamiento público general.

En YouTube, los clientes de Tesla que prueban la tecnología en la vía pública continúan publicar videos que lo muestran girando rápidamente hacia el tráfico que se aproxima sobre las líneas amarillas dobles, sin detenerse cuando los semirremolques giran frente a los vehículos, dirigiéndose hacia postes de metal y peatones, y mucho más.

De conformidad con las regulaciones del DMV, empresas como Waymo, Cruise, Argo, Motional y Zoox han utilizado conductores de prueba capacitados profesionalmente como respaldo de seguridad mientras prueban sus propios sistemas de conducción autónoma. Las empresas informan todos los accidentes al DMV y también informan lo que se conoce como “desconexión”, momentos en los que el sistema robótico falla o enfrenta una situación que requiere la intervención de un conductor humano.

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La exención de Tesla de esas regulaciones es una cuestión de análisis de definiciones por parte del DMV. La agencia, a través de documentos públicos y declaraciones previas de su departamento de relaciones con los medios, ha dicho que Full Self-Driving es un sistema de asistencia al conductor, no un sistema autónomo.

La función queda “fuera del alcance de las regulaciones de vehículos autónomos del DMV” porque requiere un operador humano, le dijo Gordon a González en una carta de cinco páginas en enero. Señaló que las regulaciones del DMV se aplican solo a los autos totalmente autónomos, pero dijo que la agencia “revisaría” esa postura.

Al defender la postura de González y otros, los funcionarios del DMV han citado el trabajo de consultoría realizado en nombre de la agencia por los Socios de California para Tecnología Avanzada de Transporte de UC Berkeley, o PATH.

Pero Steven E. Shladover, ingeniero de investigación de PATH, dijo que el trabajo del grupo con el DMV ha sido puramente técnico, centrado en la capacidad del sistema automatizado.

“No somos expertos legales”, dijo en una entrevista telefónica. “Ese fue solo un contrato de apoyo a la investigación para brindar asesoramiento técnico en el camino”.

Tesla ha dejado en claro que su “intención de diseño” para la conducción autónoma total es la conducción autónoma, dijo Shladover, y cree que el uso del término por parte de la compañía “es muy perjudicial para todos en el [autonomous vehicle] industria, porque le dará un ojo morado a toda la industria”, dado el estado “beta” inacabado de su tecnología.

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Shladover dijo que le gustaría ver más supervisión a nivel estatal y nacional, y no se anduvo con rodeos. “Este es el trabajo de la NHTSA a nivel federal”, dijo. “Me gustaría ver que la NHTSA los pisotee”.

El experto en leyes de vehículos automatizados Bryant Walker Smith de la Universidad de Carolina del Sur ha hablado y escrito extensamente sobre la naturaleza vaga de las reglas del DMV, elaboradas con un lenguaje que se presta a la explotación de “vacíos lingüísticos”. “El uso que hace Tesla de ‘FSD’ es, digamos, muy engañoso”, escribió en un artículo en diciembre para el Centro para Internet y la Sociedad de la Facultad de Derecho de Stanford.

Su artículo señaló que la Sociedad de Ingenieros Automotrices, cuyas definiciones de autonomía del vehículo son ampliamente utilizadas por los reguladores, afirma en documentos oficiales que “es incorrecto” asumir que un sistema no es autónomo porque los vehículos de prueba requieren conductores humanos.

Smith señala que Elon Musk a menudo ha declarado públicamente que la autonomía total de los vehículos Tesla es inminente, por lo que la conducción autónoma total se está probando como un sistema totalmente sin conductor y, por lo tanto, debería estar sujeto a las mismas regulaciones del DMV que todas las demás compañías.

¿Está el DMV más cerca de adoptar esa posición que hace cinco meses?

El DMV no lo dirá.

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