Muchos ven la red Supercharger de Tesla como una ventaja clave para la marca y aparece regularmente en la lista de razones para elegir un Tesla sobre la competencia. Tener una red de carga prolífica brinda confianza a los posibles propietarios de vehículos eléctricos de que pueden viajar a los destinos que necesitan, sin problemas.
Ahora, con más de 25.000 supercargadores en todo el mundo, Elon Musk ha confirmado que abrirán la red a otros vehículos eléctricos a finales de este año.
Esto plantea muchas preguntas como:
- ¿Qué otros vehículos serían compatibles?
- ¿Cómo garantizará Tesla que se satisfaga la demanda de carga, dado que ya hemos visto largas filas en algunos lugares?
- ¿El costo de cobrar será mayor para un EV que no sea de Tesla?
- ¿Los ingresos de la carga permitirán una aceleración del despliegue de puestos y ubicaciones adicionales?
- ¿Cómo abordará Tesla las diferencias en los enchufes de carga entre vehículos? ¿Adaptadores, dongles?
- ¿Tener más usuarios de la red Supercharger permitirá a Tesla reducir el costo de carga a los clientes de Tesla?
- ¿Veremos el soporte de Superhcarger anunciado para una marca o vehículo a la vez, o big bang?
- ¿Se agregarán ubicaciones de Supercharger a sistemas de navegación de terceros con disponibilidad?
- ¿Se requiere una tasa de carga mínima para usar el Supercharger para reducir el tiempo por sesión?
En Australia, nuestra red de carga de terceros está creciendo y muchas partes de la costa este tienen cobertura en este momento. Si bien las ubicaciones pueden superponerse, como en Euroa, VIC, los cargadores de terceros a menudo son 4 bahías, con carga de 2x 50kW y 2x 350kW. Claramente, esto no respaldará el crecimiento anticipado de los vehículos eléctricos en los próximos años, por lo que tener un Tesla Supercharger de 6 bahías en un par de minutos, brinda una excelente alternativa.
Uno de los mejores atributos de usar un Supercargador es la experiencia de simplemente tirar hacia arriba, conectar el cargador y, cuando termines, desconectarlo y alejarte. En muchos sentidos, esto es como la experiencia de Uber. Siempre pagará por el servicio, por lo que no es necesario realizar la transacción en el sitio.
Dado que un Tesla está vinculado a una cuenta, que está vinculada a un método de pago (lea la tarjeta de crédito), la Supercarga del automóvil simplemente se carga a la cuenta. Con un vehículo que no sea de Tesla, no existe la opción de usar una visualización en pantalla, como lo requieren los cargadores de terceros, por lo que cualquier vehículo eléctrico alternativo que planee usar el cargador probablemente deberá cumplir con el nuevo estándar que maneja esto.
ISO 15118 permite que los vehículos eléctricos se identifiquen automáticamente y se autoricen a sí mismos a una estación de carga y luego activen una sesión de carga. Los controladores simplemente deben enchufar el cable de carga. Este estándar se está aplicando a la carga rápida de CA y CC e incluso se extiende a la carga inalámbrica (no es que Tesla tenga esto).
Hay varios autos en el mercado que ya admiten esto, a saber, el Porsche Taycan 2021, Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 y el menos conocido Opel Ampera-e.
El próximo Lucid Air también está programado para soportar el estándar.
Lo que será interesante de ver es cómo Tesla navega en su misión general, de ayudar a acelerar la transición a la energía sostenible, lo que ciertamente hace el acceso a la red Supercharger, y los intereses de los propietarios y accionistas de Tesla que no lo hacen, al menos no todavía.
Si Tesla puede expandir rápidamente la infraestructura de carga, los Superchargers podrían convertirse en la opción predeterminada de carga rápida en muchos países.
Háganos saber en los comentarios lo que piensa sobre la decisión de Tesla de abrir los Superchargers a los vehículos eléctricos de otros fabricantes de automóviles.
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