Una bicicleta eléctrica La mayor desventaja, al menos desde la perspectiva de un fabricante de bicicletas, es que la mayoría de las personas que compran una bicicleta eléctrica ya son ciclistas. Una encuesta de 2018 del Instituto Nacional de Transporte y Comunidades mostró que el 93 por ciento de las personas que compran bicicletas eléctricas poseen una bicicleta normal.
Entonces, ¿cómo atraes a personas que no suelen andar en bicicleta? Por lo que he visto, la ruta popular parece implicar aumentar el peso de la bicicleta eléctrica a aproximadamente 65 libras para mejorar la estabilidad. Hemos probado algunos de estos y, en gran medida, sigo sin estar convencido. Como ciclista más pequeño, es difícil para mí maniobrar bicicletas pesadas para salir de la puerta principal, subir bordillos o en los portabicicletas abarrotados. ¿De qué sirve una bicicleta eléctrica si funciona con las mismas limitaciones que un coche?
Por eso fue un alivio probar el Turbo Como SL de Specialized, que es el crucero superligero (SL) de este año. La compañía tomó muchas de las características que me gustan del Turbo Vado SL del año pasado y las colocó en una bicicleta con un cuadro vertical de paso. Es caro a $ 4,800, pero si quieres un crucero cómodo y erguido, tengo que recomendarte uno que pesa de 10 a 20 libras menos que la competencia. Tu espalda me lo agradecerá.
Big Boi
Jadeé cuando vi por primera vez el Como SL. Había visto fotos de él de antemano, pero no me di cuenta de lo grande que era; “Superligero” simplemente no es un descriptor que asocio con enormes cruisers sentados. Mido 5’2 “y Specialized me envió su tamaño de cuadro más pequeño. La tienda de bicicletas local tuvo que cortar aproximadamente 4 pulgadas de la tija del sillín para que me quedara lo suficientemente corta.
El tamaño de cuadro más grande pesa alrededor de 47 libras, lo cual es impresionante cuando la mayoría de las bicicletas eléctricas de este tamaño pesan alrededor de 65 (la Electra Townie Path Go! Pesa alrededor de 55). El marco pequeño es un poco más liviano: 45 libras todavía no es exactamente ligero, pero esos 10 libras marcaron una gran diferencia cuando tuve que subir la bicicleta a mi terraza para cargar la batería a bordo.
La versión que probé es la Como SL 5.0, que tiene algunas características mejoradas de la más asequible Como SL 4.0. Ambas versiones tienen bastidores de paso vertical con el motor de transmisión intermedia SL 1.1 personalizado de Specialized y un cubo de engranaje interno, con la opción de una batería de extensión de rango. Ambos también vienen con un portaequipajes delantero integrado, luces y guardabarros.
El 5.0 tiene ventajas adicionales, como más marchas (8 velocidades en lugar de 5) y la transmisión por correa Gates resistente a la intemperie y de bajo mantenimiento. Estas características son perfectas si vives en el húmedo y frío noroeste del Pacífico. Un cubo de engranaje interno y una transmisión por correa pueden evitarle muchas tardes largas enjuagando y lubricando su cadena o tratando de averiguar por qué sigue resbalando del desviador.
Esto es algo pequeño, pero también me gusta cómo el marco de aluminio tiene un pequeño asa en el tubo diagonal. Parece incómodo, pero hace que sea más fácil llevar la bicicleta eléctrica por las escaleras y bloquearla en los portabicicletas.
Subida de la colina
Algunas de las otras características adoptadas de la Turbo Vado SL tienen mucho menos sentido en una bicicleta más pesada. Por ejemplo, estaba muy emocionado de usar el Smart Control de Specialized nuevamente, que ajusta el nivel de la batería y la salida del motor según lo que necesite. Rápidamente descargué la aplicación Mission Control y conecté la bicicleta a mi teléfono.
Pero cuando empecé a montar la Como SL con Smart Control activado, ¡me cansé! Cuando rebajas la asistencia en una bicicleta de 33 libras, apenas lo noto. En una bicicleta de 45 libras, definitivamente lo hago. Llegué dos cuadras calle abajo, saqué mi teléfono, apagué Smart Control y conecté la asistencia a Turbo.
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