CUANDO SE TRATA DE a Subaru,
el mundo se parte en dos: los que tienen y los que no. Si alguna vez ha tenido un Subaru como su compañero de movilidad, las estadísticas muestran que está dispuesto a comprar otro: la lealtad del propietario se encuentra entre las marcas más altas del mercado masivo. El sistema de tracción total permanente de la compañía y el motor opuesto horizontalmente (asegurando un centro de gravedad bajo) es único; y es, por un margen cómodo, la mejor manera de aplicar torque a las cuatro ruedas, menos la electrificación.
Para aquellos que nunca han poseído, nunca han sido salvados por un Subie, es más un salto imaginativo. Y, en el caso del Subaru Legacy Limited XT 2021 ($ 35,370, según lo probado), es posible que necesite la ayuda de un chamán: ¿Puede imaginarse conduciendo este sedán lumpen anticuado, simplemente porque tiene una excelente mecánica debajo? Sé que es capaz y todo, pero hombre, esa UX, esos gráficos. Parece la página de inicio de una fábrica de cachorros en la web oscura.
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El equipo de Subaru ha logrado hacer que un producto rediseñado en gran parte parezca instantáneamente antiguo. ¿Por qué?
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Comprado contra Honda Accord, Toyota Camry y Hyundai Sonata, Legacy fue rediseñado para MY2020, incorporando los bits modulares de la arquitectura global de Subaru, que entre otras cosas casi duplicó la rigidez estructural de la carrocería. El reacondicionamiento de la plataforma también abrió más espacio en la cabina. El volumen de pasajeros del Legacy se expandió a 102.5 pies cúbicos (con el techo corredizo, estándar en el XT), entre los más grandes de su conjunto competitivo. Si eres una persona grande que busca espacio para los codos en un sedán mediano, el Legacy lo tiene.
El equipo de Subaru logró así hacer que un producto significativamente rediseñado pareciera instantáneamente antiguo. De nuevo, ¿por qué?
Mire aquí, a través de mi telescopio industrial: al igual que otras compañías automotrices que mueven capital hacia programas de electrificación, Subaru está reduciendo suavemente los costos de fabricación (cumplimiento, logística, herramientas) al tiempo que agrega equipos estándar a productos establecidos, mejora el trato a nivel de sala de exhibición y espera a los consumidores estará bien con eso. El nombre “Legacy” es casi demasiado en la nariz.
CABIN FEVER En todos los modelos excepto en el básico, el Legacy está equipado con una pantalla táctil de información y entretenimiento de 11,6 pulgadas orientada al retrato. La conectividad Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todos los modelos. La navegación es estándar en los modelos Limited XT y Touring XT.
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Subaru of America, Inc.
Ejemplos: el sediento motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros de Subaru, que estaba frenando la economía de combustible en toda la flota, ha seguido el camino del dodo (cumplimiento). Esta generación de Legacy se producirá para América del Norte en Lafayette, Indiana y en ningún otro lugar (logística). Y, por supuesto, la auto-similitud entre las generaciones de diseño es un gran ahorro (herramientas / ensamblaje / suministro).
En este contexto de evolución lenta del producto y el primer plano de la torpeza de la franela gris, el Legacy ofrece muchas características fáciles de amar, así como el inimitable AWD. Nuestra Limited XT incluía un techo corredizo eléctrico, volante con calefacción, asientos de cuero (respaldos de los asientos traseros con calefacción), un sistema de audio Harman Kardon que supera su peso y más puertos USB que un asiento de primera clase en un tren bala.
Un poco de jugo para los modelos 2021: los faros delanteros LED adaptables que responden a la dirección (direccionales) son equipo estándar. Eso es gracioso.
El motor base del Legacy es un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de aspiración natural, con inyección directa de combustible y sincronización de válvulas activas dobles en las levas de admisión y escape, todo lo cual genera 182 hp a 5,800 rpm. Abotonado a una transmisión continuamente variable (CVT), el 2.5 litros rinde 30 mpg oficiales combinados, lo cual es bastante eficiente, teniendo en cuenta las pérdidas inherentes a un sistema AWD de tiempo completo.
Pero es lento. Coche y conductor probó el 2.5 Sport, que se rompió las tripas para llegar a 60 mph en 8 segundos en su camino a un tiempo de ¼ de milla de 16.2 segundos a 88 mph. Lo que eso significa, me temo, es que su fusión diaria típica en las circunvalaciones de Atlanta o DC sería una prueba de tripas apretando los dientes y pisando fuerte el pedal. ¿Y quién necesita eso?
Nuestra Limited XT disfrutó de los servicios de la venta adicional del motor, un valiente turbo de cuatro cilindros de 2.4 litros, que produce 260 hp y 277 lb-ft, también acoplado a una CVT. Esta unidad devuelve un kilometraje 3 mpg menos que el motor más pequeño, pero produce aproximadamente un tercio más de potencia y torque.
BOOT CAMP El Subaru Legacy tiene un maletero espacioso de 15.1 pies cúbicos que combina con su volumen de pasajeros EPA de 102.5 pies cúbicos (con techo corredizo), entre los más grandes de su conjunto competitivo. Con el motor turbo opcional de 2.4 litros, la aceleración de 0 a 60 mph es de 6.1 segundos, según Car and Driver.
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El enérgico 2.4-turbo impulsa el aparato de 3,779 libras a 60 mph en 6.1 segundos, en su camino hacia un respetable tiempo transcurrido de 14.7 segundos (Coche y conductor). El refinamiento es bueno pero no excelente. A diferencia de las CVT más antiguas, la transmisión del Legacy imita de manera convincente una transmisión de engranajes escalonados durante las carreras a plena potencia, para reducir el zumbido. Incluso hay un modo de cambio manual. Pero el ruido y la dureza del motor aún pueden volverse bastante vívidos, especialmente en el chat completo. Subaru ensalza la insonorización mejorada de Legacy (el parabrisas delantero con amortiguación acústica, por ejemplo), pero es una tirita donde se necesita un torniquete.
A la escalera de corte de Legacy también parece que le falta un peldaño. El 2.4-turbo está disponible solo en los dos primeros de los seis niveles de equipamiento, el Limited XT y el Touring XT, que son $ 11,500 y $ 13,250 más altos que el modelo base, respectivamente.
En los modelos XT, el menú de asistencia al conductor incluye la tecnología de seguimiento ocular distópica única de Subaru, llamada DriverFocus. Este sistema monitorea al conductor y, si su línea de ojos está en otra parte, como enviando mensajes de texto, le recuerda que mire la carretera. Por favor, ese es el trabajo de mi esposa.
Muy a menudo, la fuente de mi distracción era el propio sistema de pantalla táctil Starlink del automóvil, la locura de las funciones de navegación / entretenimiento / cabina de Subaru, al que se accede a través de iconos que responden lentamente, páginas resistentes al deslizamiento y gráficos pequeños y de baja resolución. En las fotos, la pantalla de 11,6 pulgadas se ve impresionante debido a la amplia fascia de plástico negro que la rodea. El área de visualización es bastante pequeña. Estaría picoteando en la pantalla táctil, tratando de comunicarme valientemente, cuando el sistema me lanzaba la alerta de reprobación, ojos en la carretera.
Sí, querida. Lo siento, querido.
2021 Subaru Legacy Limited XT
EL MODO ANALÓGICO El grupo de instrumentos del Legacy cuenta con dos pantallas convencionales de aguja inclinada para tacómetro y velocidad, con biseles pintados de colores brillantes y una pequeña pantalla digital en el medio. Muchos competidores de Subaru han pasado a pantallas de instrumentos OLED completas.
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Subaru of America, Inc.
Precio, según lo probado: $ 35,370
Tren de potencia: Motor de cuatro cilindros planos turboalimentado de 2.4 litros con función de parada / arranque y sincronización variable de válvulas; transmisión automática continuamente variable con modo de cambio manual y cambio escalonado simulado; tracción total permanente con embrague de transferencia variable y vectorización de par basada en frenos en los ejes delantero y trasero
Potencia / par: 260 hp a 5.600 rpm / 277 libras-pie entre 2.000-4.800 rpm
Largo / ancho / alto / distancia entre ejes: 190,6 / 72,4 / 59,1 / 108,3 pulgadas
Peso en vacío: 3,779 libras (antes de opciones)
Economía de combustible de la EPA: 24/32/27 mpg
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