¿Sufre un caso de latigazo cervical de tarifas? Esto es lo que necesitas saber

La administración Trump anunció un nuevo conjunto de medidas comerciales en docenas de países el miércoles. Y si las nuevas reglas tienen la cabeza nadando, no estás solo.

En resumen, Canadá se salvó de la peor, pero las medidas actuales aún tendrán implicaciones masivas para este país y el resto del mundo.

Aquí hay respuestas a algunas preguntas de tarifas frecuentes.

Ok, entonces, ¿qué pasó ayer?

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció nuevos aranceles en la mayoría del mundo frente a una multitud reunida en el Rose Garden de la Casa Blanca, durante un día que había estado llamando “Día de Liberación” en el período previo al evento.

El presidente dijo que aplicaría “una tarifa de línea de base mínima del 10 por ciento” en todos los bienes que ingresan a los EE. UU., Lo que entrará en vigencia el 5 de abril. Para los países que, según él, estafan más los Estados Unidos, ese número sube. Esas aranceles de “peor delincuente” entran en juego el 9 de abril.

Todo fue detallado en una gran tabla, desglosada por el país, que el presidente solía articular su mensaje a la multitud.

Canadá y México estaban exentos de esa cifra del 10 por ciento y cualquier tarifa adicional.

¿Eso significa que Canadá está libre de tarifas?

No, simplemente no hay otros nuevos.

El aluminio y el acero que iban de Canadá a los Estados Unidos ya estaban siendo argumentados al 25 por ciento antes de hoy. Esas tarifas continuarán.

Un arancel del 25 por ciento sobre todos los automóviles fabricados en el extranjero, incluidos los canadienses, también entra en vigencia hoy. Esta medida fue una que vimos venir, dada la Casa Blanca anunció esos detalles a fines de marzo.

¿Hay alguna excepción?

Sí, porque nada puede ser simple en una guerra comercial.

Los bienes que cumplen con el Acuerdo de Estados Unidos-México (CUSMA) de Canadá (CUSMA) no verán tarifas, pero las que no son gravadas se gravarán en el 25 por ciento. La energía y la potasa no compatibles con USMA verían una tarifa más baja del 10 por ciento.

La Casa Blanca también dijo que los importadores que traigan automóviles a los Estados Unidos bajo CUSMA tendrán la oportunidad de certificar su contenido estadounidense. La tarifa del 25 por ciento solo se aplicaría a las partes del automóvil que no son hechas en los Estados Unidos.

¿Qué pasa con el resto del mundo?

En general, Asia fue golpeada por nuevas tarifas. China obtuvo una tasa del 34 por ciento, Vietnam pagará una tasa del 46 por ciento, la de Tailandia fue del 36 por ciento y Camboya fue del 49 por ciento, por nombrar algunos.

Muchos países latinoamericanos, como Colombia, El Salvador y Argentina, están siendo gravados al 10 por ciento.

La Unión Europea también recibió una tasa de tarifa del 20 por ciento en todos los bienes.

Lesotho y Saint Pierre y Miquelon, un pequeño grupo de islas francesas frente a la costa de Terranova, tienen las tarifas más altas con un 50 por ciento.

¿Por qué Trump está haciendo esto?

Trump ha llamado a estas “tarifas recíprocas”, lo que significa que Estados Unidos está haciendo a los demás lo que creen que se les está haciendo.

Un arancel verdaderamente recíproco simplemente coincidiría con lo que otros países nos cobran a los importadores a traer bienes al país. Por ejemplo, si Canadá pusiera un arancel del cinco por ciento sobre el vino que entraba al país desde los Estados Unidos, un arancel recíproco también vería a Estados Unidos imponer una tarifa del cinco por ciento sobre el vino canadiense. Muchos de estos nuevos gravámenes generales no son tarifas recíprocas.

El presidente reclamado nuevamente ayer que Estados Unidos “subsidia” a muchos otros países al permitirles enviar más de sus bienes a los EE. UU.

Por ejemplo, a menudo se repite que Estados Unidos subsidió a Canadá por una suma de $ 200 mil millones al año. Esto es falso, sin embargo, la cifra de 2024 fue $ 63.3 mil millones de EE. UU.. Y ese número es en realidad el déficit comercial entre los dos paíseslo que significa que Estados Unidos compra más de Canadá de lo que le compramos.

El presidente también ha dicho que estas medidas traerán de vuelta la fabricación a los EE. UU., Algo que afirma que lo haría “Haz que América sea rica de nuevo“

La administración también ha citado una emergencia de drogas y migrantes en la frontera como justificación de sus aranceles en Canadá, aunque, nuevamente, La validez de esa afirmación ha sido disputada. La Casa Blanca ha utilizado una declaración nacional de emergencia para poner aranceles en Canadá hasta ahora.

La Casa Blanca dijo ayer que si esa emergencia desapareciera, entonces la tarifa de los bienes que no cumplen con la USMCA caerá del 25 por ciento al 12 por ciento.

¿Canadá tiene tarifas de represalia en su lugar en este momento?

Sí. Canadá impuso por primera vez aranceles del 25 por ciento sobre los bienes estadounidenses por valor de $ 30 mil millones el 4 de marzo. Otros $ 29.8 mil millones de bienes estadounidenses fueron abofeteados con ese mismo 25 por ciento el 13 de marzo.

El primer ministro Mark Carney anunció otra tarifa del 25 por ciento el jueves, esta vez en todos los autos que llegan a Canadá desde los EE. UU. Esto coincide con los aranceles automotrices masivos que los EE. UU.

¿Qué tan malas son los aranceles automáticos para los canadienses y los fabricantes de automóviles aquí?

Se espera que tenga un impacto devastador.

Ya hoy, la planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor, Ontario, dice Están deteniendo las operaciones Durante dos semanas, en gran parte debido a estas tarifas en la industria automotriz. Un portavoz de Stellantis dijo que unos 3.200 canadienses se verían afectados por el cierre.

Brian Kingston, presidente y CEO de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, dice que la industria de vehículos norteamericanos opera en un modelo “justo a tiempo”, lo que significa que las piezas llegan a las fábricas justo antes de que las necesite. Ayuda a la industria a ser eficiente, pero también es por eso que los impactos se sienten tan repentinamente.

Agrega que estas tarifas aumentarán los costos para los fabricantes de automóviles, lo que se transmitirá a los consumidores y, en última instancia, significará que menos personas comprarán, lo que dará como resultado menos producción en las fábricas. Economista y profesor Colin Mang le dijo a CBC a principios de esta semana Esos aranceles podrían aumentar el precio de la calcomanía de un automóvil nuevo por miles de dólares.

Kingston dice que el tallo para los automóviles en función de cuánto de ellos están hechos por piezas estadounidenses es positivo: más del 50 por ciento de un automóvil reunido en Canadá podría tener partes hechas en los EE. UU., Por lo que reducirá considerablemente la tarifa del 25 por ciento.

Pero agrega que no quiere endulzar la situación: dice que sigue siendo un “costo significativo”, solo uno que es un poco menos de lo que enfrentarán sus competidores europeos o asiáticos.

¿Esto también perjudicará a la industria automotriz de los Estados Unidos?

Sí. La industria automotriz norteamericana está masivamente entrelazada. Algunas partes cruzan las fronteras entre México, Canadá y los Estados Unidos un puñado de veces antes de terminar en un auto.

Canadá y los Estados Unidos firmaron un pacto automático en 1965 y han trabajado juntos desde entonces para construir una industria automotriz singular que sería lo más eficiente y asequible posible.

El El portavoz de Stellantis dijo Esas plantas de ensamblaje tanto en Canadá como en México estarán inactivados temporalmente. La compañía también dijo que 900 empleados en plantas de EE. UU. Serán despedidos temporalmente, aunque no hay plantas allí detendrán la producción.

Fuera de América del Norte, el fabricante de automóviles alemán Volkswagen también dijo cobrarán una tarifa de importación En todos los autos alcanzados por la tarifa del 25 por ciento de los Estados Unidos, también han detenido los envíos de vehículos desde México a los Estados Unidos en tren y dicen que los autos que llegan desde Europa en barco permanecerán en los puertos, según el Wall Street Journal.

Ok, suficientes detalles. ¿Qué significa todo esto en el panorama general?

En general, estos aranceles verán aumentar los costos y afectarán el orden global tal como lo conocemos.

Eric Miller, jefe de la consultora Rideau Potomac en Washington, dijo que esto significará que se llevará a cabo menos comercio internacional en todo el mundo, lo que reducirá la elección del consumidor y dañará los ingresos de las personas en todo el mundo.

El objetivo de Trump también es cambiar donde se lleva a cabo la fabricación, trayendo desde el extranjero de regreso a los Estados Unidos, pero reubicar ese tipo de instalaciones lleva mucho tiempo y mucho dinero. Dada la naturaleza de parada y inicio de la política arancelaria de la nueva administración de EE. UU. Hasta el momento, el experto en comercio Chad Bown le dijo a CBC No está seguro de que las empresas quieran hacer esos cambios masivos todavía.

Es probable que las acciones punitivas hacia los Estados Unidos también sigan, según Miller, mientras otros países buscan luchar contra los aranceles de Trump. Esto conducirá aún más a la relación de los Estados Unidos con otros países occidentales como el Reino Unido y Australia, dice.

“Subragará a estos aliados tradicionales que Estados Unidos no es un aliado confiable inquietante que se pueda contar y confiar”, dijo Miller a los CBC’s Quemador delantero.

Miller dice que estos cambios se detienen abruptamente a la forma en que el mundo tiende a hacer negocios.

“Has visto esencialmente una falta de trabajo del modelo económico que el mundo y América del Norte han perseguido desde mediados de la década de 1980, donde hay menos interdependencia económica, hay menos comercio internacional. Hay menos apertura para el comercio internacional”, dijo Miller.

Y Miller dice que el orden mundial nunca podría volver a ser antes del miércoles.