Costo de la vida5:00Pasteles en un avión
La azafata Cat Jones nunca olvidará el día que vio a una mujer cargando un pastel de bodas por el puente para abordar su avión en Winnipeg.
Cuando el pasajero llegó a la puerta, Jones mencionó amablemente que la caja superaba los límites de tamaño para equipaje de mano.
“Era la boda de su sobrina y una especie de amigo de la familia era dueño de la panadería. Y era una parte realmente significativa y sentimental de esta boda que estaba a punto de suceder”, dijo Jones, quien trabajaba para WestJet en ese momento. .
Ella y sus colegas pasaron al menos 10 minutos moviendo a la gente y su equipaje de mano por el avión para poder dejar espacio para la caja del pastel en el piso de un asiento junto a la ventana, donde no bloquearía la salida de nadie en caso de un accidente. emergencia, dijo Jones Costo de la vida. Y eso fue sólo para el equipo extra de un pasajero.
Jones y otros expertos de la industria aérea dicen que los pasajeros se han dejado llevar por el equipaje de mano, lo que ha provocado costosas demoras.
Esto está provocando pedidos de cambios en la forma en que los aviones cobran por el equipaje, y algunas aerolíneas de descuento como Sunwing y Spirit ya están comenzando a cambiar la estructura de tarifas para que los pasajeros paguen por el privilegio de mantener sus maletas a bordo.
Henry Harteveldt, analista de viajes de Atmosphere Research Group en San Francisco, dice que este cambio debe ocurrir y que a los pasajeros se les debe permitir registrar una maleta de forma gratuita.
“La gente apreciaría esto. Se sentirían menos gastados. Y las personas que quieran la comodidad y el control pagarían por llevar sus maletas en el avión”, dijo Harteveldt, quien señaló que las aerolíneas probablemente generarían lo mismo o más en equipaje. ganancia.
Además, habría otros ahorros, afirmó.
“Cuando el avión está parado en tierra, no genera dinero para la aerolínea”.
Los retrasos se deben en parte a que, como lo describe Jones, el equipo está atrapado jugando “Tetris” con las mochilas, almohadas, compras libres de impuestos y recuerdos de la gente.
Los vuelos de regreso de los viajes a Disney fueron especialmente desafiantes, dijo Jones, que vive en Calgary y ahora trabaja en la aviación privada.
“¿Dónde voy a poner estos sables de luz? Y animales de peluche enormes. Mickey Mouse, ya sabes, viene encima del equipaje de mano asignado, un artículo personal. Necesita su propio compartimento superior”.
Debido a que las aerolíneas comparten puertas y pistas, hay un “efecto dominó” cuando las cabinas sobrecargadas provocan salidas tardías, dijo.
Los despegues retrasados aumentan los costos en todos los ámbitos, dijo Caroline Marete, profesora asistente visitante en la escuela de tecnología de aviación y transporte de la Universidad Purdue en West Lafayette, Indiana.
“Si hay más pasajeros tratando de pasar su equipaje de mano por los pasillos, esto retrasa todo el proceso de embarque y también el desembarque de los pasajeros que van llegando”, dijo Marete, quien tiene un doctorado en tecnología aeronáutica.
Significa que los aviones queman más combustible, las aerolíneas pagan más por los servicios de asistencia en tierra y las tripulaciones permanecen en servicio por más tiempo, dijo. El aspecto de la dotación de personal es particularmente complicado dado que existen límites estrictos sobre la cantidad de horas que puede trabajar la tripulación de una aerolínea.
Y esos costos pueden traducirse en precios de boletos más altos.
Harteveld dijo que el embarque no siempre fue un proceso que requería tanto tiempo.
“Si nos remontamos a las décadas de 1970 y 1980, las aerolíneas abordaban los vuelos tal vez 20 minutos antes de la salida. Pero no teníamos esta lucha por el espacio en los compartimentos superiores”, dijo.
“Es como un Juegos del Hambre ambiente en el avión. Y que las probabilidades estén a tu favor para encontrar un lugar para tu bolso cerca de tu asiento”.
Dijo que Southwest es la única aerolínea estadounidense que no cobra por el equipaje facturado, y señala que la compañía atribuye esto a mantener su tiempo en tierra entre vuelos al mínimo absoluto.
Otra aerolínea estadounidense con descuento, Spirit Airways, cobra alrededor de cinco dólares más por llevar equipaje que por facturar el equipaje.
En Canadá, Sunwing permite a los pasajeros que reservan paquetes de vacaciones facturar una maleta de forma gratuita, de hasta 50 libras (alrededor de 23 kilogramos). Si bien permite a los viajeros llevar un artículo personal, como un bolso o una bolsa para computadora portátil, a la cabina, cuesta $25 llevar una maleta pequeña, una bolsa de lona o una mochila como equipaje de mano.
Para las principales aerolíneas como Air Canada, solo determinadas clases de tarifas, programas de fidelización, destinos o asociaciones aéreas incluyen equipaje facturado.
Una cuestión de confianza
Harteveld dijo que también sería útil si las aerolíneas pudieran ofrecer más garantías de que el equipaje de las personas llegaría con ellas a su destino.
“Si más aerolíneas hicieran como Alaska y Delta en Estados Unidos y dijeran: ‘Mira, si registras tu maleta, te garantizamos que te la entregaremos en 20 minutos o menos, y si no es así, te la entregaremos’. “Si obtienes millas de viajero frecuente o un crédito de viaje”, entonces creo que veríamos a mucha más gente sintiéndose cómoda registrando sus maletas”.
Muchas aerolíneas han invertido en aplicaciones de seguimiento que permiten a los pasajeros controlar el estado y la ubicación de sus maletas, dijo Harteveld, pero sin una garantía, “mucha gente va a decir: ‘No quiero perder el tiempo’. en el destino.”
Lynn Kennedy de Oxford Mills, Ontario, al sur de Ottawa, dijo Costo de la vida No le importaría revisar su bolso si estuviera segura de que lo recuperaría.
“Si tuviera una garantía de que realmente recibiría mis cosas al final de mi vuelo, las comprobaría con seguridad y me ahorraría toda la molestia de tirar cosas a la basura y pelear con la gente por el espacio y todo lo demás. “
Pero cuando viajaba con frecuencia por motivos de trabajo, Kennedy dijo que a menudo veía gente viajando con múltiples bolsos de mano equivalentes en volumen a una maleta grande. “Y nadie los desafió”.
En Victoria, Faye Fergusson dijo que desearía que las aerolíneas nunca hubieran permitido nada tan grande como una maleta con ruedas en la cabina porque demasiada gente abusa de ese privilegio. Dijo que ha notado que quienes vuelan con frecuencia por motivos de trabajo suelen llevar un equipaje de mano modesto.
“Pero luego están estos otros que vendrán y tendrán una maleta y una mochila y tal vez un par de bolsas de compras. Y ocuparán el espacio de una, dos, tres personas en los compartimentos superiores”.
Fergusson dijo que aplaude la idea de pagar por el equipaje de mano y cree que los viajeros de negocios optarían por la salida rápida del aeropuerto que necesitan, mientras que los turistas deberían enfriar sus aviones en la cinta de equipaje.
Pero la asesora empresarial Jenifer Bartman, que vive cerca de Winnipeg, no cree que cobrar por el equipaje de mano sea la respuesta.
“Lo que preferiría ver desde el punto de vista del consumidor es una mejor aplicación de las reglas”, dijo.
“He visto que esto sucede varias veces donde hay una bolsa de ropa, ya sabes, una mochila o una bolsa de lona grande y pesada o una maleta con ruedas y una bolsa para computadora y siguen caminando sin que el personal siquiera les pestañee”.
2023-11-25 11:00:00
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