Por qué la culpa la tiene la filosofía de Jack Welch de maximizar el valor para los accionistas a corto plazo a toda costa.
Empleados agotados y agotados. Los componentes principales están instalados fuera de servicio. Líneas de montaje bien orquestadas que se desmoronan. No, esto no es una hamburguesería en hora punta; así es como un boeing denunciante descrito la planta de fabricación del 737 Max donde solía trabajar. Como él mismo lo expresó: “Estábamos sacando aviones a toda prisa por la puerta”. Y así es como las puertas salen corriendo de los aviones.
No es de extrañar que, por seis años Ahora, los pasajeros han experimentado averías angustiosas y, en ocasiones, mortales en los aviones Boeing: un panel arrancando y dejando un enorme agujero en el costado de un avión ascendente. Una llanta cayendo durante el despegue. Una ventana de cabina agrietamiento. Aviones que se estrellan debido a un software secreto y defectuoso que estaba nunca mencionado en la formación de pilotos. Constantemente parecen salir a la luz nuevos ejemplos: a principios de esta semana, un avión Boeing con destino a Houston perdió su motor cubrir 35 minutos de su recorrido.
Pero a pesar de la avalancha de atención mediática bien merecida que han recibido los problemas de esta compañía, Boeing no es el único. En todas las empresas e industrias, la imprudencia fatal se ha justificado una y otra vez en nombre del afán de lucro. Con demasiada frecuencia, descubrimos demasiado tarde que los ejecutivos conocían los peligros de sus productos y servicios y, de todos modos, siguieron adelante. La muerte evitable de consumidores seguirá siendo tratada simplemente como parte del costo de hacer negocios, hasta que las personas que dirigen las empresas más grandes de Estados Unidos se vean obligadas a comprender que sufrirán consecuencias reales.
Se trata de algo más que una fabricación defectuosa. Como dice el experto en aviación Jeff Wise escribió recientemente, refleja una negligencia más amplia en Boeing que se remonta a una larga avaricia de la alta dirección.
En 1997, Boeing adquirió McConnell Douglas, uno de sus mayores competidores, en una Fusión por 13.300 millones de dólares, que en ese momento era el décimo más grande en la historia de Estados Unidos. Al hacerlo, también adoptó al director ejecutivo de la empresa, Harry Stonecipher, en el liderazgo ejecutivo, un hombre que, como señala Wise, suscribía la filosofía de Jack Welch de maximizar el valor para los accionistas a corto plazo a toda costa.
Esa visión rápidamente se apoderó del nuevo Boeing. Un director ejecutivo tras otro hizo subir el valor de las acciones de Boeing al escatimar en sus mayores activos: su ingeniería líder en el mundo y los expertos que lo hicieron posible. En el solo la última década, la compañía gastó más de 500 millones de dólares en pagos a ejecutivos y 40 mil millones de dólares en recompra de acciones en lugar de reinvertir esas ganancias en operaciones. Las grietas en este enfoque comenzaron a aparecer en 2018 y 2019, cuando dos aviones 737 Max defectuosos se estrellaron, dejando 346 personas muertas.
Boeing se ha enfrentado alguno repercusiones de su serie de desastres desde entonces. Sus acciones han bajado un 29 por ciento este año, su director general está bajary la FAA ha Editar pedido para reforzar sus prácticas de fabricación por junio. Pero a diferencia de un avión Boeing, la reputación de Boeing no está exactamente en ruinas; a número de analistas Parece creer que la empresa se recuperará.
La verdad es que los incentivos subyacentes que alimentaron la negligencia de Boeing son la base del capitalismo estadounidense: eludir la seguridad en favor de la codicia es una tradición estadounidense de larga data.
En la década de 1970, Ford fabricó un automóvil llamado Pinto, ahora conocido por su tanque de gasolina explotando y puertas atascadas que la convirtieron en una prisión de fuego. hay evidencia que los ingenieros de Ford conocían estos riesgos después de repetidas pruebas de choque. Pero los ejecutivos, deseosos de competir con el Volkswagen Beetle, postergaron la retirada del vehículo durante siete años.
Esta insensibilidad se extiende más allá de la industria del transporte. en un memorando filtrado de 2016, un vicepresidente de Facebook escribió: “Tal vez alguien muera en un ataque terrorista coordinado con nuestras herramientas. Y aún así conectamos a la gente”. Desde entonces ha sido ascendido a CTO. ejecutivos de juul lo supe desde el principio que estaban enganchando a los adolescentes con su vaporizador electrónico a base de nicotina, pero optaron por no instalar una función para limitar la dosis de nicotina. De Puerta del Océano a EspacioX, la lista continua. A pesar de todo lo que se habla sobre ESG y valores corporativos, las empresas siempre estarán motivadas principalmente por una cosa: el beneficio financiero.
Hasta cierto punto, los consumidores pueden ayudar a que las empresas rindan cuentas. La confianza de los viajeros en Boeing ha aumentado recibido un golpey más volantes están tratando de evitar reservar viajar en un 737 Max. Pero a falta de un movimiento masivo de pasajeros descontentos que exigen mejores condiciones de viaje, lo cual, hay que reconocerlo, suena totalmente plausible—Los reguladores federales necesitan una estrategia drásticamente mejor para lograr cambios en la industria aérea y más allá.
Después del fiasco del panel de la puerta de enero, la FAA ha conectado a tierra unos aviones 737 Max para realizar inspecciones de seguridad, pausa presionada sobre el plan de Boeing para ampliar la producción de ese modelo, y ampliado Requisitos de inspección y mantenimiento de la aeronave. Pero la FAA ha luchado por hacer cumplir las normas de seguridad desde hace años. También puso a tierra el toda la flota 737 Max en 2019, tras los dos accidentes mortales. La prohibición duró sólo dos años y parece que la lección no se mantuvo.
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Si la FAA no tiene la capacidad de hacer cumplir mejor las reglas existentes, es hora de imponer sanciones mayores y consecuencias reales, como multar directamente a los altos ejecutivos por fallas de seguridad evitables.
Incluso entonces, el hecho es que, desastre tras desastre, Boeing ha demostrado que una empresa realmente puede ser “muy grande para fallar.” Los legisladores podrían considerar consecuencias igualmente grandes. ¿Es hora de nacionalizar boeing? Puede que la empresa no se encuentre en el tipo de dificultades financieras que han provocado una adquisición de este tipo en el pasado, pero ciertamente es causando suficiente angustia, incluso cuando esencialmente funciona como una entidad gubernamentaldependiendo de contratos gubernamentales durante casi 40 por ciento de sus ingresos.
No pretendamos que arreglar algunos aviones en el corto plazo pueda remediar una podredumbre fundamental que se ha estado pudriendo durante casi tres décadas. Es hora de convertir el cartel de lo peor del capitalismo estadounidense en el cartel de las normas de seguridad del consumidor. El viaje en primera clase de Boeing ha terminado. Pueden volar en economía.
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