Fue a principios de febrero que compré el Nissan Armada 2008 con 183,000 millas, junto con un montón de problemas conocidos y varios desconocidos. Si mi intención era comprar algo que generara seis semanas sólidas de contenido para estas columnas, fue un éxito sin medida. Pero aunque pueda ser estratégico, no soy activamente masoquista. Ahora que ya terminé con el gran trago de desgarros y en gran medida he puesto a la Armada en pie, pensé en salir del garaje y escribir algo un poco más filosófico.
En un mundo lleno de autos baratos y necesitados, yo hacer tener estándares. O compro cosas que mi cerebro derecho anhela o que mi cerebro izquierdo me convence de que necesito. Éste estaba directamente en el último campo. Mi razón fundamental para comprar la Armada fue que en septiembre pasado vendí mi gigante Chevy Silverado 3500 Duramax duallie 2008 de bajo kilometraje porque: a) era mucha más camioneta de la que jamás necesité, b) en los dos años y medio que la tuve, De todos modos, no lo había usado para arrastrar ni un solo automóvil a casa, yc) Prefiero tener el dinero que el camión. Todo eso tenía sentido y no me arrepentí ni un ápice de haberlo vendido, pero tan pronto como desapareció, sentí que mi estilo se había visto limitado. Así que decidí buscar otros vehículos capaces de remolcar un coche y arrastrar otras cosas a casa (yo hizo necesita un banco de trabajo). Al tener que elegir entre una camioneta y un SUV grande, me decidí por este último.
He tenido seis Suburban y, por varias razones, no quería un séptimo. Me atrajo el excelente historial de reparaciones de las Toyota Sequoias, pero las de primera generación tenían problemas de deterioro del marco y las de segunda generación eran mucho más de lo que quería gastar. Ciertamente nunca anhelé una Armada, pero llegué a ellos como el otro SUV japonés de tamaño completo con capacidad de remolque, una especie de Pepsi-Burger-King o Coke-McDonalds de Toyota, y me emocionó descubrir que había un buen número de ellos en mi presupuesto de $ 4000.
No sé ustedes, pero cuando compro un automóvil, se produce un cálculo interno con respecto al precio de venta, lo que pagué y lo que me tomó, en términos de tiempo y dinero, resolverlo y consígalo apto para la carretera. Las proporciones de estas variables dependen de si se trata de un coche para entusiastas o de un conductor diario más parecido a una mercancía. Con los coches entusiastas, cuanto más envejezco, menos ganas tengo de regatear. No es que no tenga energía. Es más, por ejemplo, todo el mundo sabe que un BMW 2002 con luz trasera redonda, muerto pero libre de óxido, tiene mucho valor, entonces, ¿quiero ser la persona que conoce y respeta ese hecho, o quiero ser otro? ¿Idiota que hace perder el tiempo? Pero con los conductores diarios, la mayoría de los autos necesitados de 15 años de antigüedad y alto kilometraje, particularmente aquellos que están oxidados (que son TODOS aquí en el noreste), no tienen mucho valor y, por lo tanto, es razonable esperar flexibilidad de parte de los conductores. El vendedor debe ofrecer un precio razonable si realmente quiere sacar el objeto de su entrada.
Permítanme ampliar un poco más ese punto. En un entorno invernal con alto contenido de sal como Nueva Inglaterra, en algún momento, la mayoría de los automóviles que se conducen a diario durante el invierno simplemente se convierten en pedazos de chatarra. Algunas marcas y modelos son mejores, otros son peores, pero el gusano de hojalata alcanza a la mayoría. Incluso si no hay óxido visible en la carrocería exterior y el marco y los paneles del piso son sólidos, cualquier otra pieza de metal del tren de aterrizaje (resortes, amortiguadores, brazos de arrastre, accesorios de las líneas de freno y todo, hasta las abrazaderas de las mangueras) se oxida, presentando un Continuo desde oxidación superficial menor hasta escala más profunda y pudrición total. Tener que reemplazar un solo componente, como un brazo de arrastre, debido a la oxidación no es gran cosa, pero cuando hay un brazo de arrastre superior e inferior en cada lado, adelante y atrás, decidir hacer todo lo posible. en un proyecto como ese en un automóvil que no vale mucho se vuelve prohibitivo.
Entonces, al buscar un vehículo como el que yo tenía a un precio de $4000, hay un umbral de óxido más allá del cual, incluso si el óxido en sí no es catastrófico, el efecto que tiene en el valor del auto sí lo es. Es decir, si un vehículo no solo tiene un agujero de óxido en la carrocería exterior sino que también tiene, digamos, brazos de arrastre podridos, a menos que haya alguna otra característica importante y convincente, como un color poco común o un paquete de opciones, probablemente no valga la pena comprarlo. incluso si el vendedor baja el precio a $800. Cuando buscas un vehículo y te enfrentas a estas cosas, las opciones son seguir buscando y esperar tener suerte, o aumentar tu presupuesto para encontrar algo con menos millas oxidadas, o conformarte.
La Armada apareció inicialmente en Facebook Marketplace por $ 4500. Me gustó el aspecto de su cuero negro sobre negro y el hecho de que era un LE con el paquete de remolque y detalles en madera. Cuando el vendedor bajó el precio indicado a $4000, fui y eché un vistazo. La camioneta estaba fuera de la carretera (su familia había comprado una Tahoe nueva), por lo que solo podía conducirla lentamente por carreteras secundarias. Esta prueba de manejo poco exhaustiva agregó una medida de riesgo, pero funcionó y se condujo bien, aparte de golpearse en la parte delantera probablemente debido a amortiguadores defectuosos y frenos poco tranquilizadores probablemente debido a rotores oxidados, aunque comenzaron. morder más mientras los pisoteaba. También encontré una fuga de escape, aunque no podía decir de dónde, y al enchufar el lector de códigos se revelaron códigos basados en el convertidor catalítico de ambos bancos, pero cuando se borraron no se volvieron a encender de inmediato. Tenía un agujero de óxido en la carrocería exterior (no puedes verlo a menos que abras la puerta trasera derecha), pero la camioneta estaba a solo 40 minutos de mi casa, era grande, cómoda y tenía un radio de giro pequeño. . Tenía la sensación de que podía terminar mi búsqueda simplemente comprándolo y luego, en lugar de seguir buscando, lo compraría. tener el vehículo de remolque y transporte de cosas que dije que quería, así como algo que mi esposa conduciría si el clima empeorara. En otras palabras, nunca se trató de querer el camión, sino de querer lo que el camión Fue por. Entonces le hice al vendedor mi pregunta favorita: “¿Qué necesitas obtener a cambio?”. Dijo $3500, fui a casa y lo pensé, le ofrecí tres y rápidamente nos decidimos por $3250.
Con eso en mente, puedes ver por qué, después de comprar la camioneta, sentí que tenía $750 con los que jugar para llevarla hasta el punto en que me sintiera cómodo conduciéndola unas horas para remolcar un auto a casa, o prestándola a mi esposa si se pronosticaba mucha nieve.
Entonces, ¿cómo lo hice?
Salí del escape con fugas por $46 en piezas necesarias para empalmar una soldadura lamentablemente fallida que une el silenciador al tubo de escape (y realmente no entiendo por qué algunos de ustedes me dieron pena por usar adaptadores de acero, gran U). (abrazaderas y cemento de silenciador para sellarlo y pasar la segunda inspección vehicular más estricta del país).
Una polea tensora de correa serpentina que chirriaba o retumbaba me obligó a reemplazar todo el sistema tensor (correa, tensor con polea y polea tensora) por $115. El ruido de la bomba de la dirección asistida me hizo pensar que también estaba mal. Compré un OEM usado de bajo kilometraje por $81, pero el ruido desapareció después de reemplazar el tensor y detener una fuga de líquido de la dirección asistida.
Los tanques de plástico superior e inferior del radiador original tenían fugas. Se adquirió un nuevo radiador de aluminio por $172, que, cuando agregué nuevas mangueras superiores e inferiores del radiador, refrigerante y abrazaderas, aumentó a $248.
No intenté ahorrar nada en los puntales delanteros, usé Bilsteins y reemplacé cada casquillo de goma y espaciador, lo que me costó $305. Descubrir que ambos resortes delanteros estaban rotos agregó otros $115, para un total de $420.
En suma, la factura de repuestos ascendió a 910 dólares, un poco más que mi presupuesto mental sin sentido de 750 dólares. Fácilmente podría haberlo mantenido en línea si hubiera reducido mis opciones con los puntales delanteros, o hubiera reemplazado solo la ruidosa polea tensora en lugar de todo el sistema tensor, pero me siento cómodo con esas opciones, como lo estoy con la reparación del escape en lugar de reemplazarlo.
Por supuesto, todavía quedan algunas cuestiones sin resolver. Todavía no he mirado la suspensión trasera autonivelante del auto para ver si puedo nivelar la parte trasera con la delantera. Hay un código de motor P0011 asintomático (“sincronización de la posición del árbol de levas demasiado avanzada o banco de rendimiento del sistema 1”) que regresa cada 40 millas aproximadamente. Generalmente puedes buscar códigos en un foro de usuarios y obtener un diagnóstico colaborativo (por ejemplo, “ese suele ser el sensor MAF”), pero esto parece ser extraño. No estoy seguro de si el aire acondicionado del auto está funcionando o no (todavía no he conectado un juego de medidores múltiples ni he alimentado 12 V directamente al compresor) y hay un sonido de clic que supongo que es la puerta de mezcla dentro del climatizador. caja de control intentando moverse. Y, me atrevo a decirlo con mi historia con el camión infestado de ratones, he notado que el auto tiene un leve olor a roedor.
En cuanto a tener una bestia 4×4 que podría regalarle a mi esposa si ella fuera a uno de sus retiros de acolchado en New Hampshire, ha sido un invierno tan suave que eso no fue un problema.
Pero, estarás pensando, con este camino y digno de ser remolcado, debo haber traído a casa algún auto apasionante que satisfaga el lado derecho del cerebro y que sea en realidad Vale la pena mi tiempo desgarrador, ¿verdad?
Sí, sobre eso.
Estoy seguro de que llegará la hora del remolque de la Armada, pero aún no ha llegado. Hasta ahora, lo único que he llevado consigo ha sido un escritorio de oficina gratuito que ahora estoy usando como esa mesa de trabajo que tanto anhelo en mi sótano. Supongo que se podría decir que el banco de trabajo gratuito me costó 4160 dólares. Y, en verdad, lo agarré justo después de comprar la Armada, antes de haberle hecho una sola reparación.
Pero yo hacer Me siento mejor teniendo la Armada en el camino de entrada, sabiendo que si necesito dejar todo y echar un vistazo a un TVR o Avanti o Fiat 124 Sport Coupe a buen precio, y necesito presentarme con una camioneta, un remolque y dinero y hacerlo. Vete, puedo ir directamente a U-Haul, tomar un transportador de automóviles y salir a la carretera.
O empiece a pensar en un lugar para colocar otro banco de trabajo.
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