La administración Biden recortó el miércoles su objetivo de adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos del 67 por ciento para 2032 a tan solo el 35 por ciento después de la reacción de la industria y los trabajadores automotrices en el estado de Michigan, campo de batalla política.
En cambio, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) adoptó un esquema regulatorio “neutral desde el punto de vista tecnológico” que permite a los fabricantes de automóviles mucha más libertad para cumplir con los estándares de emisiones con híbridos de gas y electricidad, al que muchos ambientalistas se han opuesto como una medida a medias que retrasa la transición a los vehículos eléctricos.
La agencia también adoptó tecnologías de “gasolina avanzada” para ahorrar combustible, como turbocompresores, vehículos más ligeros o sistemas de encendido stop-start.
El administrador de la EPA, Michael Regan, dijo a los periodistas que, no obstante, las nuevas reglas lograrían las mismas reducciones de gases de efecto invernadero que la propuesta original de la EPA para una transición a los vehículos eléctricos mucho más agresiva.
“Permítanme ser claro: nuestra regla final ofrece la misma reducción de la contaminación, si no más”, dijo Regan. “Diseñamos los estándares para que sean tecnológicamente neutrales y se basen en el desempeño para brindar a los fabricantes la flexibilidad de elegir qué combinación de tecnologías de control de la contaminación es la más adecuada para sus consumidores”.
Regan enfatizó que “no existe ningún mandato” para adoptar vehículos eléctricos.
La EPA reconoció que la regla reduce las emisiones en un 49 por ciento para 2032 con respecto a los niveles de 2026, en comparación con el 56 por ciento según la propuesta del año pasado. Regan dijo en una entrevista que las reducciones eran “esencialmente las mismas” entre la propuesta y la regla final.
La propuesta revisada de la EPA refleja la presión política que enfrenta el presidente estadounidense Joe Biden en su campaña de reelección. Tanto para Biden como para su rival republicano, Donald Trump, el camino hacia la Casa Blanca pasa por Michigan y otros estados industriales, como Wisconsin y Pensilvania, donde los trabajadores temen que la transición a los vehículos eléctricos amenace los empleos. Trump ha criticado repetidamente los vehículos eléctricos.
Las reglas sobre emisiones probablemente marquen la última medida importante de política ambiental que tomará Biden antes de enfrentarse a los votantes en noviembre.
Grandes reducciones de la contaminación para 2055
Las nuevas reglas, aunque suavizadas, obligarán a reducir drásticamente las emisiones. La EPA dijo que el plan reduce las emisiones de escape de toda la flota en un 50 por ciento con respecto a los niveles de 2026 y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en 6.500 millones de toneladas (7.200 millones de toneladas) hasta 2055.
Los objetivos porcentuales de la EPA para la adopción de vehículos eléctricos no son mandatos sino pronósticos de cómo los fabricantes de automóviles cambiarán sus flotas para cumplir con las regulaciones. Su proyección El miércoles se presentó como un rango amplio (entre el 35 por ciento y el 56 por ciento de todas las ventas entre 2030 y 2032) en lugar de un objetivo específico, lo que refleja la flexibilidad que enfatizó para que los fabricantes de automóviles apliquen diferentes tecnologías de reducción de la contaminación.
Las nuevas regulaciones serán más fáciles, aunque no fáciles, de cumplir para los fabricantes de automóviles dados los niveles relativamente bajos de adopción de vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos hasta la fecha. El año pasado, los vehículos eléctricos representaron menos del ocho por ciento de las ventas de vehículos en Estados Unidos. Los híbridos, incluidos los enchufables, representaron alrededor del nueve por ciento de las ventas, según datos de Cox Automotive.
Sin embargo, las ventas de híbridos han aumentado en los últimos meses a medida que la demanda de vehículos eléctricos se desaceleró, lo que sugiere que las nuevas regulaciones podrían desencadenar un auge de los híbridos.
Los ambientalistas y los fabricantes de vehículos eléctricos como Tesla a menudo han criticado a los híbridos como un camino secundario en el camino hacia una transición urgentemente necesaria a vehículos totalmente eléctricos.
Consumidores que utilizan la opción de gas para los híbridos
El ejecutivo de Tesla, Martin Viecha, repitió ese mantra el miércoles, publicando en la plataforma de redes sociales X: “Desafortunadamente, la gente usa híbridos enchufables principalmente como autos de gasolina, lo que significa que sus emisiones de CO2 son mucho peores” de lo que sugiere la EPA. Y, sin embargo, el ejecutivo de políticas de Tesla, Rohan Patel, reconoció la practicidad de los nuevos estándares en otra publicación, calificándolos de “menos ambiciosos y, por lo tanto, aún más alcanzables”.
Algunos activistas climáticos tuvieron una opinión más dura.
“Esta regla podría haber sido el paso más grande de cualquier nación en materia de clima, pero la EPA cedió a la presión de las grandes empresas automovilísticas, las grandes petroleras y los concesionarios de automóviles y llenó el plan de lagunas jurídicas lo suficientemente grandes como para que una Ford F-150 las atravesara”. dijo Dan Becker, director del Centro para la Diversidad Biológica.
Una victoria para Detroit
El United Auto Workers (UAW), que respaldó la campaña de reelección de Biden, aplaudió las regulaciones más flexibles. A sus trabajadores les preocupa que los vehículos eléctricos cuesten empleos en el sector automovilístico, que a menudo son menos abundantes y peor pagados en las plantas de vehículos eléctricos.
“Al tomar en serio las preocupaciones de los trabajadores y las comunidades, la EPA ha recorrido un largo camino para crear una regla de emisiones más factible que proteja a los trabajadores” que construyen vehículos con motores de combustión interna, dijo el sindicato, al mismo tiempo que promueve “toda la gama de productos automotrices”. tecnologías para reducir las emisiones.”
La regla de la EPA es más fácil para las altamente rentables franquicias de camionetas pickup pesadas de los Tres de Detroit que para los automóviles de pasajeros o las camionetas más livianas. Para 2032, vehículos como las camionetas Super Duty de Ford deberán reducir sus emisiones de CO2 en un 46 por ciento. Pero aún se les permitirá emitir más de tres veces más CO2 que una camioneta liviana como la Ford F-150 o la Chevrolet Silverado 1500, y casi cuatro veces más CO2 que un automóvil de pasajeros, según un comunicado de la EPA. .
Los fabricantes de automóviles obtuvieron un alivio por separado el martes cuando el departamento de energía se suavizó y optó por introducir gradualmente nuevas reglas que reducirán el kilometraje de los vehículos eléctricos. Eso ayudará a los Tres de Detroit a evitar miles de millones de dólares en multas por no cumplir con los estándares de eficiencia de combustible hasta 2032.
Las acciones de General Motors, Ford y Stellantis subieron el miércoles, siendo Ford la que más subió: 3,5 por ciento en las operaciones de la tarde. Los inversores y analistas han estado instando a los fabricantes de automóviles de Detroit a desacelerar las inversiones en vehículos eléctricos que generan pérdidas. Las reglas de la administración Biden les dan más margen de maniobra para hacerlo.
El cambio en las reglas finales refleja la presión ejercida por el UAW, los fabricantes de automóviles y los concesionarios de automóviles.
La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a casi todos los fabricantes de automóviles excepto Tesla, dijo que las nuevas reglas priorizan “objetivos de electrificación más razonables en los próximos (muy críticos) años de la transición a los vehículos eléctricos”.
2024-03-21 00:39:59
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