Canadá necesita datos estandarizados sobre la violencia en los sistemas de tránsito para ayudar a abordar problemas que van desde la falta de apoyo de salud mental hasta la erosión de la confianza pública, dicen los investigadores, citando la reciente muerte por apuñalamiento de un niño de 16 años en una estación de Toronto como el último ejemplo. de ataques aleatorios a los viajeros.
El Prof. Murtaza Haider, director de investigación del Urban Analytics Institute de la Universidad Metropolitana de Toronto, dijo que el público debería tener fácil acceso a dicha información.
Haider recopiló datos sobre todos los incidentes violentos del Servicio de Policía de Toronto entre enero de 2014 y junio de 2022 y dijo que su análisis reciente mostró que se informaron 7,306 incidentes en el sistema de tránsito de la ciudad durante ese tiempo.
Observó un fuerte aumento en los delitos violentos, principalmente en las estaciones, que son operadas por la Comisión de Tránsito de Toronto.
En febrero de 2021, se informaron casi 12 incidentes violentos por cada millón de pasajeros, en comparación con dos incidentes para la misma cantidad de pasajeros en 2019, dijo Haider.
“Mi preocupación es que ni siquiera veo que las autoridades de tránsito informen tales datos con regularidad”, dijo, extendiendo esa preocupación a las agencias de transporte público de todo el país.
Los datos son una forma en que las agencias de tránsito y los expertos están tratando de encontrar soluciones a la violencia que ha alcanzado “niveles de crisis”, según los comentarios del jefe de Amalgamated Transit Union Canada en enero.
El TTC ha estado enviando recientemente sus datos a la ciudad de Toronto, dijo un portavoz.
Algunas agencias de tránsito informan datos sobre delitos en formas que no son comprensibles para el público, por lo que deberían estar disponibles en un formato estandarizado, dijo Haider, y señaló que el Sistema de Tránsito de Edmonton también ha experimentado delitos violentos.
En enero, el jefe de Amalgamated Transit Union Canada pidió un grupo de trabajo nacional que debería considerar si un mayor financiamiento para la salud mental, mejores apoyos para la vivienda y una mayor presencia policial podrían ayudar a prevenir la violencia en los sistemas de tránsito en todo el país. John Di Nino dijo que debe incluir agencias de tránsito y todos los niveles de gobierno.
Por ejemplo, la policía de Edmonton ha informado de 35 sucesos violentos en propiedad de tránsito, así como de nueve informes relacionados con armas desde principios de 2023.
“En nuestro caso, en Toronto, (es un caso de asesinato), lo cual es bastante impactante”, dijo Haider sobre la muerte de un adolescente en el TTC el fin de semana pasado. Un hombre de 22 años ha sido acusado de asesinato en primer grado.
“Si esta confianza en el sistema de tránsito se erosiona, permaneceremos bajo un manto de ignorancia sobre lo que está sucediendo, qué tan rápido están respondiendo los sistemas de tránsito a eventos tan catastróficos y qué han hecho para (prevenirlos)”, dijo Haider.
Cuestionó la estrategia de la TTC de enviar a sus inspectores a bordo de los tranvías para verificar si hay evasores cuando ve una mayor necesidad de más policía y personal de seguridad.
Los inspectores fueron reasignados al servicio de atención al cliente durante parte de la pandemia y reanudaron el control de tarifas en los tranvías hace un año, dijo la TTC.
Josipa Petrunic es presidenta del Canadian Urban Transit Research and Innovation Consortium (CUTRIC), una organización sin fines de lucro que tiene como objetivo reducir las emisiones en el tránsito y la violencia contra las mujeres que usan esos sistemas. Dijo que los datos estandarizados sobre incidentes en el tránsito podrían ayudar a predecir dónde es probable que ocurran los asaltos.
“Una vez que empecemos a ver algunas líneas de tendencia y grupos de lo que está sucediendo en nuestras ciudades, dónde está sucediendo, a qué hora del día, podemos comenzar a identificar algunas de las correlaciones. Y podemos convertir todo ese mapeo tecnológico en predicciones en tiempo real para ayudar a nuestros oficiales de policía, nuestros oficiales de seguridad y nuestros trabajadores sociales a determinar dónde podría ocurrir un ataque”, dijo Petrunic.
Se pueden hacer predicciones a partir de datos en Twitter y otras fuentes de redes sociales utilizadas por las agencias de tránsito, así como información de los servicios de mensajes de texto ofrecidos a los pasajeros para informar problemas de seguridad e inteligencia artificial, dijo.
“De cara a la pandemia, muchos de nuestros sistemas de tránsito ya tenían problemas de seguridad, por lo que ahora estamos superponiendo todos estos males sociales a los sistemas en los que no se invirtió lo suficiente”.
La membresía del consorcio incluye 30 universidades y facultades, incluidas las universidades de Toronto y Columbia Británica, así como agencias de tránsito en todo el país, como TTC en Toronto y otras en Halifax, Metro Vancouver y Brampton.
Petrunic dijo que es hora de dejar de ver los incidentes violentos en el tránsito como completamente inevitables y comenzar a tomar más en serio la salud y el bienestar social.
TransLink, la agencia de tránsito en 22 jurisdicciones en Metro Vancouver, dijo que sus medidas de seguridad incluyen alarmas silenciosas e intercomunicadores en los trenes, así como teléfonos de emergencia en las plataformas. Un sistema de mensajes de texto conecta a los pasajeros con la Policía de Tránsito, el único servicio dedicado de este tipo en el país.
Const. Amanda Steed, que habla en nombre de la agencia de policía de tránsito, dijo que el próximo año se contratarán 24 “oficiales de seguridad” capacitados en salud mental como parte de un nuevo programa que brindará una capa adicional de seguridad pública en trenes y estaciones. Se espera que la mitad de los empleados estén trabajando para este otoño.
“Van a ser otro uniforme que los pasajeros deben esperar ver en el sistema”, dijo Steed.
El TTC dijo que también ofrece un servicio de mensajes de texto y la aplicación SafeTTC para que los pasajeros informen problemas a su centro de control.
Sin embargo, los viajeros del metro de TTC no tienen un servicio constante de telefonía celular, Internet o 911 en todo el sistema. La agencia dice que la mejor manera de enviar una alerta en caso de emergencia es activar una franja amarilla en un vagón de metro. Dice que Wi-Fi gratuito con publicidad está disponible en las estaciones.
La ciudad de Toronto también está contratando a más trabajadores de extensión para mayo para ofrecer camas de refugio y apoyo de salud mental a las personas sin hogar que puedan estar durmiendo en las estaciones de TTC.
Jon MacMull, de la Asociación Canadiense de Tránsito Urbano, dijo que se ha establecido un grupo de trabajo de representantes de las agencias de tránsito de todo el país para presentar recomendaciones en los próximos meses para abordar las preocupaciones de seguridad.
Parte del proceso implicará un esfuerzo por comprender algunos problemas sociales que han resultado en violencia en el tránsito.
“Hay un fuerte sentido de urgencia”, dijo MacMull. “Ese es un problema al que se enfrentan los canadienses de todo el país, desde las grandes ciudades hasta las comunidades más pequeñas”.
Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 31 de marzo de 2023.
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2023-03-31 10:00:00
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